天空那么大，为何会“堵飞机”

    说起“堵飞机”，其实人们是非常熟悉的，因为每次飞机晚点，都是航道被“堵”住了。

    空中交通管制是“堵飞机”的一大原因。空中交通管制并不只是在紧急特殊情况下才实施，实际上，为了保障领空安全，在世界各国，民航空域在军方的严厉管控下使用是常态。全球的领空大部分处于军方的直接管制之下，民航能够利用的空域只有不到30%，而每当遇到意外事件或军事演习等情况时，民航空域通常会遭遇管制甚至关闭，这时候，飞机就会“迟到”甚至不到。

    此外，与公路交通相似，随着飞机越来越多，航道越来越挤，飞机日常受到的管制也逐渐增多了。飞机航道有固定的范围，例如京广航路，就是一条宽20千米、高度从0至14000米的空中通道，飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。而且，飞机行驶过程中也要预留一定的空间，同一高度上每架飞机之间要相隔几十到上百千米，垂直间距则要求为数百米。这样一来，看着非常宽广的航道，也就被划分成了有限的“车道”了，而随着飞机数量的增多，就会时不时出现“堵机”的现象。

    天气变化造成的“堵机”更是家常便饭。飞机起飞的一大动力就是气压差带来的升力，因此气压和风力的变化对飞机来说十分重要。低空风切变是指高度在600米以下的区域发生的风向风速突然变化的现象，飞机起飞初期或降落阶段，如果出现低空风切变，就会由于风向或风速的突然变化，造成飞机升力的突然增减，破坏了飞机稳定的飞行状态。由于这种变化发生的时间极短，飞行员来不及反应，往往束手无策，因而容易发生飞机坠毁事故。

    在高空中，对流层或平流层中的强风带，被称为急流，急流最大风速达30米/秒以上，极易产生较强的扰动气流，从而使飞机发生颠簸的概率大大增高，甚至可能损坏飞机的结构。如果飞机航行时遭遇雷暴，其电场会严重干扰无线电通信，甚至使通信联络中断，飞机还可能遭到电击，严重影响飞行安全。雷雨云中还含有大量的过冷水滴，在飞机穿越云层时，小水滴遇到飞机表面，容易结冰，如果冰层较厚，会使飞机失去平衡。上述种种因素，最终都会导致飞机“堵机”和晚点现象的发生。

    （大科技微信公众号 12.2）