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【春运进行时】
春运以来，在山东临沂兰华智慧物流城内，来往临沂铁路快运班列旗舰店的车辆不断，这里集结了成堆的年货物资，按照品类整理后运送到临沂朱保站，再通过城际班列发往成都、昆明等地。夜幕降临，朱保站灯火通明，中国铁路济南局集团公司的工作人员正在抽检即将发送的物资。“货物到达这里，需要开票、验货、堆装、装车，一关一关通过后才能发走。”济南铁路物流中心外勤货运员高月刚说。
晚上8点，清脆的汽笛声响起，从山东各地挑选出的30节特种车厢被推送至装载线，6节车厢车门同时打开，高月刚指挥着工作人员将作业平台与车厢连接，一堆一堆的货物被装卸机械运送进一节节火车车厢。一节车厢装载货物重达40吨，通常要将三到四种散货堆放在一节车厢，混装过程犹如搭积木一般，既不能超重偏载，又要保证货物装载稳固。
凌晨4点，货物装载完毕。济南西机务段调车司机刘勇驾驶着调车机来到装载线，精准挂上装满货物的车厢。“春节期间，货物运送时间紧，我们必须动作快一些，货不等人。”刘勇挂好车辆后，对列车进行制动试验，通过“听风”来判别车辆的连接状态，计算停车距离，因为货物重量不同，制动距离也不同，班列的制动状态关系到整列货物的长途运行安全。
当接到发车指令后，刘勇鸣长笛、松刹车，推动前进手柄，启动班列。“临沂至成都城际快速班列需要沿途很多司机接力前行，我的任务是按时将班列交出‘第一棒’，倘若‘第一棒’不能做到安全正点，将影响后续班列的运输时效。”
这是2024年临沂朱保站新开行的两条发往成都、昆明的时速120公里一站直达快速城际班列，班列2天到成都，3天达昆明，从起初的每周开行5列到如今每周10列，把“年味”送到千家万户。
“凭借固定开行时间和快速运输时效，城际班列深受各企业欢迎，而且每吨运输成本可以比公路运输节省20元。”朱保站站长孙龙强介绍，铁路部门还打通了货物运输的“最后一公里”，需要运送的货物可以上门取货，到达目的地后送货上门。
（本报记者 宋喜群 冯帆 本报通讯员 董智）
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