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【春运进行时】
“电力16311次，潘集站5道停车。”王雪彪做出标准“剑指”手势，确认接车进路，同时联控司机，呼叫外勤助理值班员杨硕做好接车准备。
2月11日凌晨2时，中国铁路上海局安徽淮南西站管内潘集站行车室灯火通明，对讲机应答声此起彼伏。“16311次到达潘集站内，共57辆空车，根据煤炭装车计划，现在可以进入矿点装车。”王雪彪马不停蹄联系淮河能源集团田集站矿点，准备装车。
潘集站是阜淮铁路线上的二等货运站，地处安徽煤炭外运主要出口，业务十分繁忙。春节假期后，随着各地复工复产步伐加快，电煤需求显著上升，“近期日均电煤装车达800辆以上、发送电煤约5.1万吨，每日办理接发列车220多列。”王雪彪介绍。
“春运期间，列车开行密度加大，平均每5分钟就有一趟列车通过，脑子里的弦儿不能松，手上的活儿不能停。”00后小伙张梦杰是班组“老幺”，为了迎接春运，他提前半年开始操练，成天缠着老师傅学艺，今年终于可以独当一面。
3时50分，站内设备检修“天窗点”开启。“下行线路‘天窗’期间，上行列车接发时一定要加强联控，不能有丝毫差错！”站长刘军紧盯着显示屏，再三叮嘱。
6时40分，外勤助理值班员沈秀军换上黄色工服，穿梭于股道之间，检查车钩是否连挂妥当、线路上有无障碍物、闸链有没有松弛等。
“可以‘试风’。”对讲机传来指令。“所谓‘试风’，就是检查刹车灵不灵。”沈秀军解释。这段时间，车辆使用紧张，为了保证电煤列车第一时间发出，每趟作业前，沈秀军都会提前出务，做好各项准备，尽可能压缩机车等待时间。
“电力87306次，潘集站6道发车。”一声鸣笛打破宁静，一列满载电煤的货运列车从潘集站缓缓驶出。
（本报记者 丁一鸣 常河 本报通讯员 王神莹）
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