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【春运进行时】
“出发！”时针刚过零点，中国铁路南昌局鹰潭供电段景德镇杭昌供电工区工长许军一声令下，一辆轨道车载着工作人员，驶进位于江西省浮梁县竞成镇的杭昌高铁折返线特大桥的桥段，为高铁列车电力来源的接触网“探伤治病”。
杭昌高铁是我国首条全线采用“简统化接触网技术”的高速铁路，这是具有完全自主知识产权的中国标准技术。“我们的工作就是给高铁接触网‘调弦’。”许军说。
杭昌高铁折返线特大桥比普通桥梁更高，有特殊“叠罗汉”景象：多条线路垂直成列，一座特大桥位列最顶端，桥身高出地面50多米，杆塔自身长7.5米。工作人员需要在近60米高的塔尖上，完成对桥上避雷器、隔离开关等设备的检修。
0时15分，作业命令下达。许军扣好安全带，利落地从平台攀上支柱，脚踩在接触网斜腕臂上，检视着螺栓、绝缘子等设备，“简统化接触网相邻吊弦之间的高差必须在5毫米以内，要细看”。
“滴答，滴答……”与此同时，副工长蔺伟正操作着接触网几何参数智能检测装置，同步测量着接触线的导高、拉出值以及关注零部件状态。“新型接触网具备优异的服役性能，对维修水平的要求也随之提高。”蔺伟推着接触网几何参数智能检测装置前进，观察机器显示的波形图，“检测装置搭载了无缝光电技术，能精确测量接触线的位置和形状变化，提升巡检效率和质量。”
科技加持下，检修的难度有所降低，但“调弦师”们的压力却并未减少。长达1米、重达60斤的绝缘子位于接触网支柱顶端，不久前遭遇了雷击，必须依靠人力配合滑轮等工具辅助才能更换。
“扶稳一点，我有些晃！”工友孙国宇扶好蜈蚣梯，帮助同事樊泽皇登梯作业。寒风吹得梯子来回摆动，孙国宇的双手也冻得有些僵硬。梯上的樊泽皇在轻微的晃动中努力站稳，将旧绝缘子拆下、更换。
经过2小时鏖战，他们共计爬上支柱100余次，冲洗了32根支柱的绝缘子，处理15个缺陷。凌晨4点，检修任务完成，所有人返回轨道车内。
“我们还需要等2个小时，等邻线衢九铁路天窗结束解除封锁才能返回。”许军说。
（本报记者 王 洋 李玉兰 胡晓军 本报通讯员 余 建）
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