【新春走基层·我与祖国同奋斗】
早晨7时30分，距离山西临汾发往运城的4627次列车发车还有2小时15分，担任本次运行任务的指导司机杨玉峰已经来到机车乘务员公寓，接受酒精检测并确认出车单。
7时40分，杨玉峰开始了出车前的例行检查，从里到外、从上到下不敢有丝毫马虎。9时45分，列车徐徐驶出车站，驾驶室里，杨玉峰注视着两位机车司机的每一个动作，不时叮嘱着。
作为火车司机，29岁的杨玉峰有着过硬的列车操控技术，对时间有着近乎苛刻的要求，每次出车前他都会拿出父亲交给他的那块怀表端详一番，思考出车的每一个细节。除了出车，为了补齐专业短板，在拥有两个本科学位的情况下，杨玉峰又继续辅修了北京交通大学车辆工程（电力机车）专业。
在中国铁路太原局集团有限公司，杨玉峰可是小有名气，一家四代人都是火车司机，是不折不扣的“火车世家”。杨玉峰的父亲杨子华当机车乘务员有35个年头了。而杨玉峰的爷爷杨庆堂从1960年开始进入临汾机务段工作，先后担任蒸汽机车司炉、副司机、司机。
杨庆堂热爱乘务员工作，与他的父亲杨凤翔有很大关系。1937年，“七七事变”爆发后，杨凤翔所在的纺织厂倒闭了，他来到当时太谷机务段找了个机车钳工的活。由于熟悉纺织机械工作原理，在这批钳工里，杨凤翔既会开火车，还会修火车，很受人尊重。杨庆堂说：“我父亲最大的心愿就是能开上我们国家自行设计的机车。而我很幸福，开上了纯国产的解放型6065号机车，从1937年到2019年，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到高铁动车，我们四代人见证了国家铁路事业的飞速发展。”
“我们当时开的火车是蒸汽机车，机车的操纵台很简单，时间没办法显示，只能凭借站上发的怀表。在出车前，机车乘务员之间要对表，确保时间一致。”杨庆堂说。退休后，杨庆堂把这块陪伴他36年的怀表交到了杨子华手上。
2019年的春运大幕已经开启，杨玉峰知道这又是一次考验。他习惯性地摩挲着那块已经摸得发亮的怀表，感觉到手里传来的那份沉甸甸的使命，开始思索如何让这个“传家宝”发扬光大。
（本报临汾1月24日电 本报记者 杨珏）
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