春运圆梦“复兴号”

    【春运进行时】

    2月7日早上6时，福州还笼罩在蒙蒙夜色中。福州机务段高铁司机陈承仪来到出勤派班室，开始做班前准备。这是他首次驾驶“复兴号”列车，也是今年春运福建的首趟“复兴号”列车。8时许，列车蓄势待发，陈承仪快步来到列车前方，仔细检查车头位置的各个部件。一切完毕后，他走进驾驶室，开始了自己的首次“复兴之旅”。

    去年12月28日，全国铁路实行新的列车运行图，“复兴号”列车首次开进福建。“‘复兴号’的空气阻力更小，速度更快，司机室的操纵台和屏幕更加人性化，列车的座席区也更宽敞、舒适，更重要的是，乘客全程可以使用免费WiFi。”说到“复兴号”的诸多变化，陈承仪兴奋地说。

    今年44岁的陈承仪，出生在铁路家庭，在铁路边长大，从小就喜欢看火车。1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业，被分配到福州机务段工作。25年来，他从蒸汽机车学员干起，先后驾驶过内燃机车、电力机车和动车组列车。从2009年开始，陈承仪成为一名动车组司机，至今已安全驾驶13830趟动车组列车，总里程386万公里，相当于绕地球赤道96圈。去年10月，作为全国动车组司机中唯一的党代表，陈承仪还参加了党的十九大。

    对于一般人来说，动车组列车也许只意味着速度快，但对于陈承仪，速度快并不算什么，让列车准确地停下来才算真本事。“这就考验了司机操纵制动闸把的能力。”陈承仪告诉记者，“我就曾因为没能熟练操纵制动闸把，被旅客投诉了。”原来，陈承仪刚开始驾驶动车组列车时，由于没能把列车停在准确的位置上，一位行李较多的乘客便向列车长投诉：“让我们在地标处等，结果你们把车停那么远，我们拿着这么多行李呐！”从那以后，陈承仪不断摸索和学习操纵制动闸把的技巧。如今，他可以把停靠的偏差控制在5厘米以内，远小于20厘米以内的标准。

    从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，最后到动车组列车，陈承仪见证了中国列车的更迭，也见证了福建铁路的发展。“过去，福建只有鹰厦铁路一条线，后来逐渐由线成网，这几年一批高铁线路又建成通车，以往要6、7个小时的路程，现在有1、2个小时就足够了，真是太快了！”说到福建铁路的发展变化，陈承仪的骄傲之情溢于言表。2015年，福建还成为全国第一个实现市市通高铁的省份。

    “每个人都应该坚持梦想，开最先进的列车就是我始终坚持的梦想，今天终于实现了！”陈承仪说，“新的一年，我会更加扎实地工作，在确保每一趟列车安全运行的同时，让乘客更好地体验中国速度。”

    （本报福州2月7日电 本报见习记者 刘成志 本报记者 高建进）