成都至贵阳铁路金沙江大桥主拱合龙

    本报北京6月28日电 记者陈恒从中国铁路总公司、中铁大桥局获悉，28日10时26分，成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥主拱顺利合龙，为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥。

    据中铁大桥局介绍，大桥建成后将创造4项桥梁建设纪录：在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式；主跨336米为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米属世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

    据悉，宜宾金沙江公铁两用特大桥于2013年12月开工建设，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程，所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。成贵铁路纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后，成都至贵阳车程将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。