记者体验：朝发夕至穿越京广

    12月22日至23日，记者体验了世界最长高铁——京广高铁试运行，从广州至北京，又从北京回到广州。在两次8个小时的旅途中，记者们分别试坐了高铁列车的二等座、一等座及特等座。

    22日上午10时整，只停省会城市的G80次列车准时从广州南站出发。记者们带着兴奋的心情开始了穿越京广之旅。“和谐号”列车缓缓出站，但记者很快就感受到了风驰电掣。列车内设的电子显示屏显示列车在提速，从起步到达到平均运行速度300km/h，只用大约10分钟。据了解，京广高铁最快的列车就是G80次，从广州南站至北京西站只需7小时59分，其中，12:17分停长沙南、13:38分停武汉、15:26分停郑州东、16:50停石家庄，共4个站，比现在最快的普速直达列车T16次快12小时40分。其余两趟高铁则因为中间停站较多，要耗时9小时40分左右。

    列车行进过程中，时速有时达到310公里。乘务员告诉记者，这已是运营初期实际运行的最快速度了。京广高铁的设计时速是350公里，但在运营初期，为了保证更安全平稳运行，列车降速为300公里/小时。记者在快速行驶的列车上，未感到明显震动。矿泉水瓶可以倒立在列车上，硬币、铅笔等也能在飞驰的列车上立许久。窗外两边是皑皑白雪，车内则是温暖如春，车内温度始终保持在20℃左右。

    从广州出发的列车餐车内，最具特色的应该是广州早茶点心。盒饭价格与其他普通列车大致一样，有15元、30元、45元三种类型的套餐。乘客从登车起就可预订餐食，要求送到座位也行，在餐车吃也行。由于高铁上不允许有明火，京广高铁无法像普速列车一般为乘客提供炒菜，只能配备预加工食品。

    在列车上，记者的手机提示有Wi-Fi信号，名称为CHR2的Wi-Fi信号并未加密，但当试着用这一信号连接上网时会时断时续，随车的铁道部科技人员告诉记者，由于车体是金属的，对于信号有干扰和屏蔽的效果。

    众多参与的体验者认为，与武广高铁相比，京广高铁最便民的改善举措是增加了电源插头。武广高铁列车仅特等、一等座带电源插座，京广高铁列车所有等级的席位均有配备。特等座有独立插座，一等座和二等座则为相临的两三个座位共用一个电源插座。

    记者到票价为865元的最为便宜的二等座车厢内体验了一下，每排2+3个座位宽度一般，跟普通飞机上的经济舱空间差不多。车厢内走道上方有公用的小电视可以观看节目。而票价为1383元的一等座位则较为宽敞，每排是2+2的座位布置，每个座位除了能调节倾斜度外还有脚踏板。靠背上还有可以调节高度的小枕头，可以半躺，但无法全身平躺下来。

    “我们为残疾人预留专门的票额。”石家庄客运段副队长辛洪杰向记者表示，铁路部门会为残疾人留票直到开车的前一天，“除此之外，每趟车上都设有方便残疾人上下车的通道。”“直到最后一天都没有残疾人购票的话，这些坐席的票也可供普通旅客购买。”辛洪杰表示。5号车厢设残疾人坐席，大概是一般二等座两三倍的间距。除此之外，5号车厢的厕所也做过特殊设计，门更加宽敞，可供轮椅出入，并可通过按钮来控制厕所门的开关。

    22日傍晚18时15分，G80次顺利到达了北京西站。(本报记者 吴春燕 王小润)