“全球仅有”岂能规避责任？

    “定速巡航”被锁死，刹车失灵，手刹无效，轿车高速上演“生死时速”——这不是欧美大片，而是发生在身边的真实事件。日前，一辆处于定速巡航状态的杭州牌照丰田杰路驰在刹车失灵的情况下，载着束手无策的驾驶员，在沈海高速上一路飞奔，在上海境内与隔离带碰撞后才停下来，万幸的是驾驶员没有受伤。

    近日，丰田中国公司回应称，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下，才有可能发生上述现象，且“在全球范围内尚未发生相同情况”。尽管该回应表示，由于丰田目前无法得到该车辆，尚不能作出判断——但即便是业界，也没有人敢断言“定速巡航锁死”事件没有发生的可能。

    有两组数据值得注意：一是近期中国汽车工业协会发布的《中国汽车零部件行业发展年度报告》显示，我国汽车产销量快速增加，近十年间平均增长率超过25%，2011年达1841.9万辆和1850.5万辆，已连续三年成为世界第一汽车产销大国。二是有数据显示，今年1月至10月，全国发生人员伤亡的车祸92079起，造成26952人死亡，平均每天近90人死于车祸。在此背景下，关注汽车质量安全，哪怕蛛丝马迹的风险嫌疑，恐怕都得顺藤摸瓜、防患于未然。

    当然，“定速巡航锁死”事件的诸多细节有待厘清，但在“定速巡航”已成为中高端家用汽车主要卖点的当下，探究“定速”技术中的“墨菲定律”，警示出行安全，也许并不算杞人忧天。何况，对于丰田来说，仅去年1月至3月份，就发生过3起汽车召回事件。

    随着工业文明的发展，后现代社会俨然成为风险社会。概率上说，问题或隐患都不足为奇。但既然人命关天，且可防可控，就不该规避基本的安全责任。“定速巡航锁死”事件之所以在舆论中激起强烈反响，公众显然未必是针对丰田一家的成见，而是长期在歧视性政策中累积的民意反弹：一是在价格政策上，不少国际车型海外的官方指导价仅为中国售价的1/3，即便加上关税，车辆也大致为国内售价的2/3，差别化定价已成为暴利之源；二是在保修政策上，就丰田等品牌而言，除了在动力系统保修条款上中外有别外，在细则上，在欧美的规定也更加人性化；三是理赔或召回政策上，实施中外有别的处理方式。早在2010年，丰田就因涉嫌在中国市场与海外市场实施不同召回政策，有意“忽略”中国市场已饱受诟病。且今年年中，丰田皇冠轿车发生疑似“暗召”事件。凡此种种，当事企业基本社会责任的履行姿态，已经令人浮想联翩。

    “全球仅有”不是规避责任的借口，一份价格就当对应一份义务。在越来越自由而充分竞争的汽车市场，懂得尊重消费者权益、懂得公平谦抑的基本法则，才能“车到‘事’前必有路”。