川藏线上“奇路劲旅”

    20世纪50年代，川藏兵站部官兵“驾长车”闯关克险，在“生死线”上出色完成国防运输任务，被称为“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的“奇路劲旅”。

    进入21世纪，这支“奇路劲旅”续写辉煌，出色地完成进藏运输和多样化军事任务，创造出进藏运输连续6年“零亡人”奇迹。军委、总部首长批示表扬：川藏兵站部“完成任务好、部队形象好、安全稳定好”！

    破解“牺牲不可避免”难题

    有人算过这样一笔账：川藏兵站部建部57年，有658名官兵长眠于千里川藏线，每3公里埋下一具忠骨。在“生死线”上执行运输任务，“亡人事故”一直是汽车兵心中挥之不去的阴影。

    如何破解“牺牲不可避免”难题？5年前，兵站部党委“一班人”大胆提出对进藏运输实行实战化组织、铁路式运行、航空式管理的新思路。他们摒弃“多拉快跑”不顾安全的错误做法，推行“多拉好跑”目标责任管理，对进藏运输人车管理、途中安全教育、到站休整食宿等每个运输环节逐一规范，使进藏运输步入正规化管理良性循环轨道。

    他们投资上千万元，建成川藏公路军事运输指挥系统。兵站部指挥网，可以进行部对团、团对梯队的指挥；为运输车辆安装车载电台，建立梯队指挥网，可以进行梯队对车队、车队对单车的指挥；干部骨干人人配有对讲机，建立车队管理网，可以指挥管控到单兵单车。

    川藏兵站部近年执行抢险救灾、国际维和等多样化军事保障任务10余次，实现成建制部队整师整旅紧急输送，创造了一个又一个奇迹。

    扫除多个安全盲区

    过去，汽车部队执行进藏运输任务，一趟高原跑下来，少说也要牺牲两三个，多则七八个，最多的一年牺牲了17个。

    2002年初，时任川藏兵站部部长张全林提出“零亡人”目标时，不少人认为是“天方夜谭”。

    川藏兵站部党委“一班人”由此认识到，必须在方方面面扫除安全盲区。他们广泛开展“安全工作大家评”活动，深入剖析亡人事故原因和症结，总结事故发生的深刻教训，教育引导官兵客观地看待车辆事故发生的特点和规律，坚定官兵“零亡人可以实现”的必胜信心。

    结合运输任务，针对川藏线地形、地貌、路况及气候特点，他们采取召开“四会”，即车队出发前召开安全预测“车头会”、危险路段召开安全风险“评估会”、事故地点召开规避风险“现场会”、复杂天候召开天气预测“分析会”等，普及和深化安全行车知识。

    结合专业训练，他们创新驾驶员培训方法，采取“四二训练法”、“层次训练法”、“高原强化训练法”等，缩短驾驶培训周期，提升安全行车本领。

    与此同时，川藏兵站部打造信息化川藏线，催生安全运输保障高效能。如今，随着指挥自动化系统的启动，散布在千里川藏线上的千台车辆，不管山多高，气候多恶劣，距离有多远，只需将车队编号输入计算机，就能实施不间断、全天候、远距离实时指挥监控。一旦有紧急情况，随时能发现处置。

    川藏兵站部政委杜宜凯说：干部队伍是安全工作的龙头，抓住了干部队伍，就抓住了安全工作的核心。近年来，他们采取岗前培训、补差培训、按业分训等方法，定期对干部进行专业技能培训，使每个干部都成为抓安全的行家里手。

    如今的兵站部所属部队，安全文化无处不在。走进营区，抬头就是“生命诚可贵，安全大于天”等一幅幅安全警示标语；打开电脑，映入眼帘的是“雪天防路滑，雨天防塌方”等一条条安全行车小常识；步入车场，满目皆是“不带故障出车，不带情绪开车”等一个个安全提示语。

    争做传播先进文化“窗口”

    “太阳和月亮是一个妈妈的女儿，她们的妈妈叫光明；汉族和藏族是一个妈妈的女儿，她们的妈妈叫中国……”

    每当川藏兵站部车队开上川藏线，沿途就会有藏族群众手捧哈达，唱着这首歌欢迎子弟兵；每当官兵夜宿兵站，藏族群众就会采来一束束山花，插满汽车车门……藏族群众用这样朴素的方式，表达对子弟兵的尊敬和感激。在他们心中，川藏兵站部官兵代表着党的形象、传递着党的温暖、播撒着文明的种子，是一个传播先进文化的“窗口”。

    西藏波密县扎木镇卡达村经济发展缓慢，村里干部威信不高。川藏兵站部扎木大站官兵得知后，建立站党委带村党支部、党委书记带村支书、党委常委带村支委的“一对一”帮扶机制，签订“军民共建文明示范村”协议等。他们帮助村党支部分析梳理重难点问题20多个，有针对性地制定12条改进措施，由此带动群众致富，村党支部威信越来越高。去年，村党支部建设经验受到中组部肯定，被西藏自治区党委表彰为“基层政权建设先进党支部”。

    川藏兵站部还与沿线50所学校签订捐资助学协议，组织官兵与贫困学生结成“帮学对子”，为藏区学校赠送电视机52台，赠送书刊1.3万余册等。从“帐篷小学”、“马背学校”再到希望小学，汽车兵演绎着一个又一个动人的故事。

    本报特约记者 银 军 本报通讯员 于鸿涛 黄建华 饶艺强