高铁“飞”起来的秘密

    目前，我国高铁动车组的运行时速可达350公里，是目前世界上最高的运行速度——而在线路上试验时速已达到486.1公里，在厂区试验时速最高可达605公里。那么，高铁是怎样“飞”起来的呢？

    首先，高铁运行的线路设计较一般铁路轨道更优化。高铁路段实行全封闭运行，从根本上解决了平交路口对运输的影响。它还采取了以桥代路、隧道连接——这样不仅节约土地，还可缩减运行距离。譬如，京津城际桥梁长度占线路总长的87%。高铁的弯道少，弯道半径大，道岔采用了可动心高速道岔。另外，高铁采用的都是无缝钢轨（即把一根根钢轨都焊接起来），这就告别了普通钢轨“哐当哐当”的震动。要使时速300公里以上的高速列车安全运行，必须保证其轨道为无砟轨道，使其在没有石子的整体道床上运行——我们的高铁轨道已达到这样的标准。

    其次，高铁能够“飞”起来，还与高速列车本身及其系统的“高科技含量”有关。目前，我国高铁实行牵引供电采集和监测控制系统。该系统既能满足列车大编组和重联运行的需要，也可为持续时速350公里的列车供电。高铁不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组——即几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都有动力旋转装置。这样，列车相对变轻了，列车就跑得更快了。另外，高铁列车车体运用高强度铝合金制造，这既增加了强度，又减轻了重量。动车组流线型车头和车体平滑化的设计，使列车运行时所受阻力降低37.5%到12.3%之间。另外，全封闭的车厢空气经过空调过滤净化，既适合旅客对正常环境的要求，也减少了列车的运行阻力。

    再次，高铁的高速运行，离不开组织管理的现代化。高铁动车组的信号系统实行计算机控制，其运营调度指挥，是一个集高效的数字化现代化于一体的综合体系。这是提高列车运行速度的重要因素。

    （《今晚报》12.13 王庆刚）