小电池牵动大国博弈

    欧盟决定2035年禁售燃油车,美国希望2030年国内电动车销量占比过半,中国表示到2035年主要销售混动车等环保车型……为实现“脱碳”,汽车产业正在加速从内燃机转向电动机,作为电动汽车关键设备的电池竞赛也在大规模展开。

    日本学习院大学教授伊藤元重撰文指出,相关企业为争夺电池和驱动电机的全球主导权,纷纷投入竞争。如果再过10年电动汽车在新车销售中占比过半,电池和软件等领域将迎来巨大的发展机遇。为此,丰田汽车将电池的稳定供应和低成本化视为制胜关键,并宣布未来10年投资1.5万亿日元（约合136亿美元)开发和增产车载电池。

    生产电池需要钴和镍两种稀有金属,但它们的产地固定且有限。人们对电动汽车和智能手机的需求增加,导致稀有金属价格上涨。因此,丰田决心自制电池,加紧开发不以稀有金属为原料的新型电池。同样为了摆脱原材料限制,位于澳大利亚布里斯班的石墨烯制造集团开发出种新型的石墨烯铝离子电池。研究人员称其充电速度比最好的锂离子电池快60倍,储能能力是最佳铝基电池的3倍。如果锂电池充电需1小时,有了这项技术后,充电只需1分钟。当然,该技术也面临成本高、获得石墨烯困难的问题。

    这意味着锂的战略地位在未来数年仍然难以撼动。美国战略与国际问题研究中心发布文章称,随着世界对电动汽车电池和清洁能源的需求日益增长,锂的战略重要性呈指数级提升。“锂三角”跨越阿根廷、玻利维亚和智利,集中了全球约58%的锂资源,拜登政府应将与“锂三角”区域战略合作视为气候和能源政策的关键。

    从原材料到技术与产业发展,小小的电池牵动着大国的博弈。美国控制锂资源是为了产业主导权,欧盟强力推动电动车发展目的也不仅在于“脱碳”,它们都希望在电动汽车这个未来主力车型的开发竞争中占据优势。

    （《半月谈内部版》10.20）