公交车如何摆脱地铁“备胎”地位

    每当新的地铁线路开通，一些与其重叠的公交长线，不可避免地走向并线、缩线甚至撤线的结局，连接居民区与地铁站的公交慢慢成为人们眼中“最后一公里”接驳的存在。不过，在上海推进轨交和公交“两网融合”的背景下，公交的作用显然不只于轨交接驳。有业内人士指出，“两网融合”的一大关键是，公交不只是地铁的“备胎”，要从多方面满足市民需求出发，优化线路，形成完整的运营网络。

    地铁是城市交通运输干线，公交是支线，这点毋庸置疑。换个角度，从城市运营看，两者可以有另一种“相处之道”。上海市第十五届人大代表、长期从事公交行业的施政出建议，夜间恢复公交长线。因为夜间城市道路不再拥堵，客流较白天明显减少，可有效消除人们对于公交不准点、耗时长的顾虑。这样，市民可乘坐公交车感受城市温度，还能配合轨交运营时间，给予轨交更多的检修与保养时间，提升城市整体公共运输效率。作为一种“机动力量”，公交自有其价值。在地铁运营出现故障时，它可灵活往返，实现人员快速疏散。可以说，它是城市应急状态下的重要缓冲机制。

    经历过黄金时代的公交人，还在思考更多的创新做法，定制班线就是探索之一。有企业排摸相关街镇需求，每周定时定点发长线，解决老人看病出行难问题；也有企业通过线上平台采集乘车需求，一旦满足开线条件，就会开通通勤或学生专线等。还有人提出，在都市旅游观光上，公交也可有所作为。流动的线路见证城市发展，从这个视角去展示城市的特色与变化，游客逛得开心，公交人也更有积极性。

    （《解放日报》2.25 束涵）