本报汕头3月26日电（记者雷爱侠、吴春燕、訾谦 通讯员李沛潇）3月26日，在广东汕头湾海底68米深处，随着直径14.57米的“永平号”盾构机刀盘破岩而出，时速350公里单洞双线高铁隧道——汕头湾海底隧道成功贯通，创造了国内外海底隧道建设多项纪录。
由中国铁路设计集团有限公司工程总承包的汕汕高铁连接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度很高。
中国铁设汕汕高铁项目总工程师李为介绍，隧道不仅要在8度的高烈度地震区穿越17条断层破碎带，其中的8条为活动断层，还要承受海底近1兆帕的超高水压和强腐蚀性海水的双重压力。
面对复杂难题，中国铁设将设计经验和工程实际有效融合，成功破解了“高烈度地震+密集活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极复杂地层”多重难题。
为确保海底隧道能抵抗住海水的巨大压迫，项目团队通过检算分析，业内首次掌握了地震发生时海水的压力状态，通过在运输繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到隧道渗水更少、压力更小的目的，创铁路隧道高精度超高压百米级海面注浆的先例。
为降低地震对高铁运行的影响，项目团队在隧道管片接缝位置创新研发了可灵活伸缩的减震接头和既能抵抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使隧道在地震发生时依然保持稳定，达到了“以柔克刚”的效果。
面对海水高腐蚀性考验，工程师们大胆创新，通过反复调整混凝土配合比、首创冰水低温拌合工艺，研制出了新型的抗裂材料，在铁路领域首次破解了高强度混凝土隧道浇筑难养护、极易开裂的难题。
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