我的“长江班列”拓荒笔记

  【一线讲述】 

  2024年12月11日，第1800列“长江班列”从四川省成都市青白江区城厢站开出，“长江班列”迎来1周岁生日。从我们设计之初估算的每年开行200列左右，到运行一周年近2000列的发送量，这个数据远远超出了我们的预期。

  回想2023年，长江三峡枢纽的过闸运量已经严重超限，这不仅阻碍了货物的出川，也影响了入川生产要素的流动效率。

  当时，我们便开始构想能不能有一种新型的运输方式来打通这种瓶颈。

  绕过三峡“堵点”，让货物“坐火车”出川，抵达湖北后再下水走“长江黄金水道”。“长江班列”的构想，应运而生。有了构想，我们开始和国铁成都局成铁物流中心对接，最终，从“零散发货蜀道运营+铁路运输双方协作培育市场”到整列发运与散货加挂的组合方式，让组货发货的形式更加灵活。

  铁水联运方式，较原有水运线路缩短运行时间5天至10天，有效满足了适水货物的时效需求，也得到了客户的认可。2025年1月“长江班列”纳入图定班列，运输组织更加稳定、运输效率也更高。

  自开行以来，我们的“长江班列”不断扩展其服务范围，推出了“+江海直达”“+中欧班列”“+长江班轮”“+日韩班轮”等多元化联运产品。向东，“长江班列”串联起长江中下游地区的物流通道，形成便捷、高效的出海新通道；向西，与“中欧班列”实现无缝衔接，来自欧洲的货物在四川中转，又坐上“长江班列”到达长江沿岸。

  据不完全统计，“长江班列”开行一年以来，通过整合长江沿线“路—港—地”各方优势资源，已合力为“长江班列”铁水联运通道降低全程物流成本约2.6亿元。

  一年多来，我见证了“长江班列”从无到有、从有到优，以及多个“首次”：首次接续中欧班列、首次衔接江海直达船、首趟食用植物油绿色专列、入选首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点任务名单……现在的“长江班列”已经成为服务长江经济带的重要纽带。

  （本报记者訾谦、本报通讯员朱琳琳采访整理）