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【春运进行时】
冬日皖南，雾霭蒙蒙，清晨6时15分，C2379次列车沐浴着第一缕霞光驶出黄山北站，留下了客运值班员刘菁略显疲惫的身影。新的一天已经拉开序幕，但刘菁还要在岗位上坚守3个小时，春运期间，刘菁每次上班要工作24个小时，徒步近3万步。
与往年比，今年春运黄山北站要忙碌许多。随着“轨道上的长三角”驶入快车道，杭昌、池黄、宣绩高铁陆续开通运营，黄山北站这个坐落在皖南山区的高铁站，成为安徽乃至长三角地区高铁运输的重要枢纽。今年春运，黄山北站单日开行列车最高298趟，车次和单日客流增长了约50%。
“旅客们请注意，G99次列车正在检票，有乘坐G99次列车的旅客，请抓紧时间到二楼检票口检票乘车。”广播系统里传来刘菁略带沙哑的嗓音。今年黄山北站新增了直达香港西九龙站的列车，由于跨境列车车票误点后无法办理改签、退票手续，每次检票时，除了广播系统提醒，她还要再用站区广播和小喇叭多强调几遍，提醒旅客避免漏乘。
车次增加了，客流增多了，作为班组长的刘菁，既要当好客运工作的“指挥员”，又要化身20多名班组职工的“大管家”。每天早上9点，刘菁要提前半小时到达车站，掌握春运当天的开行车次和车票发售情况，检查对讲机、广播系统、电梯等设备状态；中午11点半，班组师傅们的盒饭到了，为了让同事吃上一口热乎饭，刘菁要赶去“顶岗”；每天下午3点到4点是黄山北站车流、客流最集中的时段，很容易出现始发列车大客流与换乘客流交织的情况。刘菁就到检票口“加岗”，引导换乘旅客有序候车。
“春运期间，平均每天会接到重点旅客工单十多件，收集到旅客的遗失物品最多时接近80件，我们就逐个联系、对接……”对于旅客的服务诉求，刘菁总是认真对待。
“春运忙归忙，但每次过后回顾都感觉特有成就感！”刘菁笑着说，浅浅的酒窝成了春运一线的美丽风景。
（本报记者 马荣瑞 本报通讯员 汪林）
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