【春运进行时】指挥列车的“最强大脑”

  【春运进行时】

  “眼看、手指、口呼，一步都不能失误，一秒都不能错过。”凌晨2时07分，辽宁沈阳大成站的信号楼内灯火通明。车站值班员王新然坐在调度台前，双眼紧盯着屏幕，全神贯注地监控着Z203次列车从下联线通过的情况，列车通过进路自动触发，她迅速伸臂剑指屏幕确认信号无误，像这样的操作她一夜间要重复上百次。

  车站值班员，这个岗位是铁路各工种协调联动的中心，是指挥列车运行的“最强大脑”。一趟列车的顺利通过要经过七八个作业环节的紧密配合。在这期间，值班员不仅要与机车司机、调车组进行车机联控，确保信息畅通无阻，还要与货运中心、企业等各方人员和单位沟通作业情况，确保每一个细节都万无一失。

  小小的行车指挥室内，5个操作台、6部电话、34个电脑显示屏，构成了王新然每天工作的全部内容。电话铃声此起彼伏，沟通联系、上下转接的声音不绝于耳，几乎没有一刻空闲。而值班员始终保持着高度的专注和冷静，为列车的安全运行保驾护航。

  “备品齐全施封良好，9道一调机车，班计划到2列开2列……”早上8点半，随着夜班的结束，王新然与白班同事徐梓童认真交接着工作重点，确保每一个细节都不被遗漏。

  “火车不停，我们的工作就一刻不停。”徐梓童一到岗，便迅速熟练地拿起电话，与司机进行联控，确认K4452次列车已经出站。每一次联控，她都要对显示屏上的每一条线路和每一个道岔状态了如指掌，确保每一趟列车运行、每一批作业计划都准确无误。

  大成站地处京哈枢纽干线，不仅担负着多个方向列车的编组、解体作业，还承担着国能辽宁热力有限公司等10条企业专用线的运输任务。春运期间，这里的任务量比平时多了近一倍，日均卸车118辆，接发高速列车335列、普速列车105列。在这样的压力下，值班员的工作更是一秒钟都不能马虎。

  “8道去电厂调车信号好了。”11时20分，徐梓童正在盯控调车组进入电厂送车。食堂刚刚送来的午饭，她只简单扒拉了两口就放在了一旁。直到30分钟后，这批作业全部结束，她才重新端起饭盒，匆匆吃几口。“除了设备、电话，身边就一个水杯，赶上最忙的时候，有时候水都顾不上喝。”18时，天已黑了下来。接班的同事已经到岗，徐梓童松了口气，缓缓起身离开调度台。

  列车驶过轰轰作响，密集的信号此起彼伏。在这个小小的行车指挥室里，徐梓童、王新然、李岳如、李响四位“00后小花”指挥着奔驰的钢铁大军有序通过。“虽然很紧张也很疲惫，但看着每一趟列车精准安全地出发和到达，就觉得值了！”忙了一天的徐梓童自豪地说。

  （本报记者 刘勇 王鲁婧）