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【春运进行时】
6时40分，天还未亮，在红果机务折返所，中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段火车司机邓景盛开始了一天的工作。
他要驾驶的是从贵州红果到云南昆明的7454次公益性“慢火车”，全程370多公里，全线停靠32个车站。
8时35分，火车缓缓启动。邓景盛坐在驾驶座上，双手紧紧握住操纵杆，全神贯注地注视着前方线路。从参加工作开始，邓景盛就在这趟列车上，他曾多次放弃驾驶动车和高铁的机会，一心扑在开好“慢火车”上。
这趟“慢火车”不仅是沿线群众不可或缺的交通工具，还是拉动当地经济发展的重要纽带。人们依靠火车走村串寨、逢场赶集、上学读书和运送农副产品。路上每隔10公里左右就有一个车站，加之山区铁路坡大弯急，既要保证列车行驶安全，还要平稳和舒适，这对火车司机来说是极大的考验。
“这趟车虽然慢，但操纵起来一定要细致入微。”南昆铁路跨度大且气候条件多样，一趟车可能会遇到暴雨如注，也可能经历阴雨绵绵。下雨天如何保证列车平稳？冰冻天又如何保证列车安全正点？虽然长期工作在这条线路上，但是邓景盛仍然不敢懈怠。列车停在哪里好上车、如何做到无感起车、变坡点如何保证列车最大限度平稳……邓景盛不断和自己较劲。正是这种严谨的态度，使他掌握了“启动零感知”“区间零冲动”以及“停靠零误差”的高超技艺。
“我今年56岁，这趟车我坐了20多年。今天从陆良站坐到宜耐站。坐这趟车有安全感，司机开车开得好，坐着很舒适。”乘客钱女士一如往常，乘坐这趟列车返乡探亲。
春运期间的车厢里，12岁的王怡璇和弟弟妹妹在做着作业，铁路沿线的菜农们带着装满蔬菜水果的背篼准备赶集售卖，年轻人们带着年货，满心是归家的欢喜。
18时18分，列车迎着一缕缕阳光驶达昆明站，它没有风驰电掣的速度，却如雨露般滋润着一个又一个小村庄，带给沿线老百姓无数欢乐与感动。
（本报记者 徐鑫雨 本报通讯员 许津铭）
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