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【春运进行时】
“作业命令已下达，大家注意安全！”1月18日，天还没亮，国铁郑州局郑州桥工段的桥梁工们整齐列队，快速登上郑焦城际铁路黄河大桥。当天，他们将利用“天窗”作业，检查养护1公里主桥梁体和5个桥墩设备。
郑焦城际铁路黄河大桥是郑太高铁和京广铁路跨越黄河的公用桥梁，自2014年通车以来，主要承担贯通南北的运输重任。在这座黄河桥的上游，依次是郑州黄河第一桥、第二桥，这三座铁路大桥见证着黄河流域的高质量发展，承载了天南地北的旅客记忆，更讲述了黄河大桥养护人携手保畅通的佳话。
“铛——铛铛——”在作业现场，桥梁工长李小林紧握检查锤，不时敲击着桥梁螺栓。“完全贴紧的螺栓敲击声清脆响亮，它们都是我的老朋友了，只有每天亲自来拜访，我心里才有数。”作为全国铁路“火车头奖章”获得者和河南省劳动模范，李小林数十年如一日从事检修工作。
春运期间，平均每2到3分钟就有一趟列车从大桥经过，“天窗”较平时缩短了近一半，桥梁养修作业分秒必争。
桥梁养修看似简单，实则不易，职工们要攀爬梯子上至桥梁顶端，下至距离黄河10多米高的桥墩，踏着50厘米宽的步行板进行检修，同时还要悬挂安全带检查梁体，脚下便是滚滚黄河水。
正值严冬，桥上时常刮起7级以上大风，90分钟的作业时间，李小林几乎都待在桥上，其间不断开展检查、整修、复紧等工作。“从40年前使用的电焊、手拉锯，到如今的电动液压冲孔机、等离子切割机，养修大桥按下了‘加速键’。”对于黄河桥，他有着深厚的感情，自2000年参加工作以来，他在黄河桥工区已有25年了。
“大桥全长11.3公里，桥下有226个桥墩，近10万颗螺栓扣件……”谈及桥梁数据，李小林如数家珍。
“嘟——嘟——”一列满载旅客的列车驶上大桥，职工们目送它离去后，继续走上巡检路。
（本报记者 王胜昔 本报通讯员 赵晶晶 宛文鹏）
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