【新春走基层】
确认仪表、预告信号、推闸爬坡……“6063次客车成功从秦岭北麓推上去了！”
这是王伟首次执行6063次客车牵引任务，他是中国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段秦北运用车间宝秦机车队最年轻的司机，上班仅3年，他就拿到了正司机驾照。今年春运，他又成了全国干线铁路最大坡道的“掌舵手”。
从秦岭北麓任家湾到秦岭峰巅直线距离6千米，两地高低差却达680米，铁路在此盘绕27千米，最大坡度达33‰，这一坡度至今是全国干线铁路坡度之最。简单来说，即列车每前进1000米需爬升33米，相当于11层楼高。通过王伟的操作，在30分钟内通过频繁“换档”增加扭矩，列车才能够顺利爬上秦岭。
6063次客车是由陕西宝鸡开往四川广元的公益性“秦岭小慢车”。从宝鸡站到秦岭站，坡多弯急，虽然只有45公里，却有桥涵58座、隧道48座，30‰及以上的长大坡道11处，列车操纵复杂多变。
“春运开始后，每天有上千名旅客乘车，要翻越秦岭北麓的各种坡道，我连眼睛都不敢多眨。”王伟习惯性地瞪大了眼睛。
一路上，副司机李佳龙协助王伟瞭望线路、确认参数。这趟客车由2台机车牵引，共同发力往前拉，行经的“观音山展线”，线路重叠为3层，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回行进，“上岭”的坡度不断变化，王伟一边手握闸把不停调整列车牵引力，一边脚踩踏板进行“撒砂”，防止车轮空转打滑。
10时43分，经过1小时13分钟的紧张操作，6063次客车从宝鸡站安全爬上秦岭高坡，准时到达秦岭站。在这里，6063次客车将停车8分钟。这时，王伟终于得空，他打开车窗，在下车的人群中寻找父亲的身影。他的父亲在外地务工，每年春节都要坐这趟车回家。今年，他第一次坐上了儿子开的火车。
“伟伟的车开得真不赖，他是我们家的骄傲。”在站台上，王伟的父亲回身向驾驶室的儿子招手，竖起了大拇指。
等待时间不能下车，王伟打开背包，拿出提前准备好的午饭，坚守在驾驶室里待命。“看，我家就在那里！”王伟望着父亲的背影，指向秦岭站对面的马路颇为感慨：“小时候我经常站在家门口看火车，没想到现在能自己开火车把乡亲们平安送回家。”
14时许，从四川广元开来的30320次货车到达秦岭站，这趟列车重达2000多吨，为了保证下岭安全，需要他们再次加挂“补机”。“下岭的货物列车以‘前压后拽’为主，头部2台机车和后部1台机车共同配合，才能控住下山时的列车速度。”王伟对记者说。
18时，驾驶30320次货车抵达宝鸡东站的王伟终于松了一口气。他转过身，目光温柔地遥望着西南方向的家乡，西下的暖阳穿过秦岭山巅，洒进驾驶室。
（本报记者 李洁 张哲浩）
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