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【春运进行时】
“出站信号，绿灯，大闸运转位，换向手柄前牵位……”近日，随着一声汽笛长鸣，中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段司机贾乾峰驾驶着总重1.2万吨、挂有106节车厢、总长度超过1.5公里的万吨列车缓缓驶出站台。他旁边是第一次驾驶万吨重载列车的徒弟郭秀军，迎接他们的将是一路爬坡过坎。
在进入梁山北站前，他们迎来了第一个大坡道，老贾提前进行制动试验，检验列车制动性能。制动、缓解……站在一旁的郭秀军眼睛紧紧盯着屏幕上变化的数据，跟着师傅不断做出专业手势。
制动缓解相当于汽车刹车。万吨列车因为运载太重，每次制动量不能超过50千帕，制动力太大会将中间的车厢挤压变形，造成停车，耽误后面列车的运行。郭秀军一边听，一边记着刚才制动和缓解的速度、地点。
开行约40分钟，列车进入整趟行程坡道变化最多的路段。“这是重载列车最难操作的地方，需要长期的经验和磨炼。”老贾抓住机会给徒弟讲解，“这个区段先是千分之六的大上坡道，紧接着转千分之六的大下坡道，车头开始爬坡，车尾还在下坡，但是车头在上坡时，我们的手柄还是要在制动状态。”
“车头在上坡我们还要制动，那能跑起来吗？”小郭疑惑地问。
“当然能跑起来，因为爬坡过坎时，后段列车车厢之间的车钩处于全压缩状态，而处于上坡的车厢之间的车钩则处于全伸张状态，坡道变化立马形成反向作用力，很容易造成列车剧烈颠簸。所以要用以力卸力的方式，顺势减小列车冲劲，和打太极是一个道理，这样一来反而跑得更安全。”贾乾峰解释道。
路线行驶过半，老贾将列车开过了难度最大的连续坡道，把驾驶权交给徒弟小郭。没过一会儿，突然一只鸟飞来，撞在了司机室的玻璃上。
“吓我一跳！”郭秀军下意识回了一下牵引手柄，他还没来得及多想，列车便出现了剧烈颠簸，他的头上瞬时冒出了豆粒般的汗珠。
“像刚才这种情况，一定要观察车辆状态，回手柄要逐级慢慢回，不然就容易造成列车的颠簸。”老贾提醒着，司机控制器主手柄向前推是牵引，向后拉是制动，短短不到10厘米的距离设置有120个挡位，驾驶全程都要靠司机来回调整，才能跑出合适的速度。
2时40分，经过6个小时的行程，这辆万吨列车穿越60多座大山，横跨80多处山谷，越过100多条河流，准点到达日照南站，精准地停在了停车线上。
“春节期间，日常供暖、供电的需求大幅增加，我们就更忙了。但一想到我们运输的能源可以点亮万家灯火，温暖亿万家庭，心里就是幸福的嘞！”老贾与徒弟面带笑意，踏上返程的路。
（本报记者 赵秋丽 冯帆 本报通讯员 董智）
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