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    光明日报 2024年02月05日 星期一

    十里编组站 御冰保供忙

    作者:本报记者 王建宏 张锐 本报通讯员 曹黎波 《光明日报》( 2024年02月05日 10版)

      【春运进行时】

      呼啸的寒风卷起雪花,寒意从裤腿、袖口和领口直往衣服里面钻。错落的灯桥洒下黄光,锃亮的铁轨分分合合,把一节节车厢分送各条股道。

      春节将近,雨雪交加,中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站越发忙碌起来。

      有着“十里编组站”之誉的襄阳北车站,承接东西、沟通南北,襄渝、焦柳、汉丹、浩吉4条铁路干线在此交会,运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、西南川渝及西北陕甘等省份。平均每3分钟就有一列货物列车在站到发,日办理列车最高达3.3万辆,每天有超过70万吨的各类货物在此集结、中转、外运,作业量稳居全国第二。

      襄阳北车站技术科科长周光雄介绍,为压缩列车在站中转停留时间,车站依托科技手段与制度规范,持续优化列车“到达、解体、编组、出发”等作业流程。调度指挥数字化、货运检查立体化、车号接车无人化,编组站的科技范十足。

      晚上七点多,寒风凛冽,滴水成冰。襄阳北车站下行运行车间连结员罗文军,正在驼峰作业。罗文军介绍,驼峰是编组站的一处高地。调车机将货车车厢从到达场顶送到驼峰后,连结员会根据指令开展驼峰提钩作业,一个或者多个车厢,靠着惯性以及自动化控制的道岔变换,由高向低一路疾驰而下,通过减速区段,最终停靠在不同的股道里。

      “你看,‘16051次:03-10-353溜,04-01-686溜’。意思就是说,这次列车第三钩溜放10节车厢,车厢号后三位是353;第四钩溜放1节车厢,车厢号后三位是686。”罗文军说。

      驼峰提钩作业,不仅是个技术活,也是个体力活。“冬天防冻手,夏天防烫手。天寒地冻的时候,钢铁材质的车厢温度很低,即使隔着劳保手套也能感受到冰凉,脚底还得防滑,这不,我鞋子上绑着一根草绳呢。炎炎夏日则要防中暑,仁丹、十滴水是必备物品,四五十摄氏度的货车车厢,摸着都烫手。”罗文军说。

      随着一辆辆车厢从驼峰滑入编组场,将股道慢慢填满,记者又来到编组站的峰尾作业场区,迈步跟上了连结员李斯肖。

      “我们的职责是检查车厢的人力制动机制动状态、车钩连接状态。”行走在列车之间,李斯肖不时用手电筒查看车厢的连接处,光影间,他呼出的团团白气清晰可见。道砟上铺满白雪,脚踩上去嘎吱作响。一列车单程查看下来,就将近1000米,穿堂风吹得脸庞与耳朵生疼。

      全部作业完毕后,李斯肖敏捷地攀上车厢的车梯,如警卫一般牢牢扒在车辆一侧,认真瞭望,保障调车安全。“调车机把这些车厢拉到出发场,经过技术作业后,挂上火车头就可以开往下一站了。”他自豪地说。

      就这样,一辆辆满载电煤、汽车、百货、食品等物资的车厢,在襄阳北车站的双向三级七场137条股道上,重新排列组合,集结成列,奔赴商家企业和千家万户。

      春运以来,襄阳北车站日均办理货车2.94万辆,较去年同期增长25.2%,其中车站煤炭运输量大幅提升,日均超过40万吨,尤其是1月27日,达51.8万吨。

      (本报记者 王建宏 张锐 本报通讯员 曹黎波)

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