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随着丝绸之路经济带核心区建设的深入推进，新疆民航业迎来了厚积薄发、蓬勃发展的黄金期。
7月6日，由中国航空运输协会、中国南方航空集团、新疆机场集团共同主办的乌鲁木齐国际航空枢纽建设论坛开幕。来自多家航空公司、飞机制造商以及机场集团的嘉宾齐聚一堂，围绕乌鲁木齐集聚整合国际国内航空运输资源打造一体化运作的航空枢纽建言献策。
机场建设全面提速
“新疆布局规划运输机场37个，已建成投用25个，数量居全国各省区之首。目前运营国内航线361条，通航国内98个城市和9个国家，为中外旅客往来新疆提供了安全、便捷、高效的空中通道。”中国民用航空局副局长韩钧说，新疆在机场基础设施建设上突飞猛进，为民航业的发展提供了有力支撑。
眼下，在巴音布鲁克草原上，巴音布鲁克机场施工进入收尾阶段，这是继去年正式通航的塔什库尔干红其拉甫机场后，新疆第二座高高原机场。建成投运后，游客从乌鲁木齐到巴音布鲁克草原的时间，将由9个小时缩短至1个小时左右。
今年，新疆机场集团计划实施7个支线机场建设项目，其中包括奇台江布拉克、和静巴音布鲁克、巴里坤以及轮台4个新建机场项目，喀什、克拉玛依、那拉提3个机场改扩建项目，并积极推进乌苏、和布克赛尔、且末（兵团）、皮山等4个新建机场尽早开工。
在所有机场中，乌鲁木齐地窝堡国际机场是中转枢纽，它始建于1931年，经过三期改扩建工程，2016年被确定为连接亚欧、面向中西亚的区域国际航空枢纽。如今，这座机场正在进行着新的改扩建工程。工程将新建两条跑道、50万平方米的北区航站楼、综合交通中心和停车楼、177个机位的站坪，建成后飞行区等级指标将由4E升为4F。
“目前，新疆已经形成以乌鲁木齐国际航空枢纽为核心，喀什、阿克苏、库尔勒等疆内次枢纽为骨干，支线机场和通用机场为补充，全国覆盖面积最大、支线机场最多的机场网络。”新疆机场集团党委书记、董事长马伊磊说，今年1到6月，全疆各机场累计完成旅客吞吐量1796万人次，同比增长73.5%，航空市场呈现快速恢复发展的良好态势。
日益完善的基础设施，吸引着国内多家航空公司不断在疆新开加密多条航线。
南航是新疆唯一具备机务维修、货运物流、航食配餐、地面服务等航空产业综合供应能力的航空公司，目前运营着从乌鲁木齐始发的航线70余条。东航也稳步增加在疆运力投放，运营着33条新疆始发航线。国航在2021年9月成立了新疆分公司，目前形成了辐射疆内11地，连接北京、成都、深圳等国内重点城市的航线网络。目前，南航等35家航空公司在疆运营，“疆内成网、东西成扇、干支结合、客货并举、连接亚欧”的航线网络初步形成。
打造国际一流客货航空枢纽
在为期两天的高峰论坛上，与会嘉宾都对乌鲁木齐打造国际航空枢纽寄予厚望。多位嘉宾不约而同谈到乌鲁木齐的区位优势。乌鲁木齐地窝堡国际机场位于亚欧航路中心，距中亚、南亚地区主要城市的航程大部分都在2000公里以内，空中飞行时间不到2小时，方便搭建空中桥梁纽带。
不少与会人员提出，虽然乌鲁木齐地窝堡国际机场基础设施不断完善，客、货运输规模稳中有升，已经成为中亚地区业务量规模最大、基础设施保障能力最强、航空市场最成熟的航空枢纽，但与国内大型航空枢纽相比，还有不小的差距。
“北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场和广州白云国际机场是目前我国十分成熟的国际航空枢纽。”中国民航管理干部学院通程航班研究所所长李桂进说。与这些已建成的航空枢纽相比，乌鲁木齐地窝堡国际机场具有明显的后发优势，应借助国家“一带一路”倡议和向西开放的东风，进一步提升辐射力和影响力。
“向客货并举的国际航空枢纽转型，是乌鲁木齐未来的发展方向之一。”广东省机场管理集团有限公司党委委员、副总经理朱前鸿指出，目前乌鲁木齐地窝堡国际机场存在着“重客轻货”的倾向，要进一步优化货运设施规划布局，打造向东连接国内市场、向西连接中西亚市场的货运中转枢纽，带动新疆经济高质量发展。
“数字经济给国际航空货运枢纽发展带来新机遇新活力。”河南机场集团总经理柳建民表示，新技术的叠加渗透为国际航空货运枢纽高质量发展打开新空间、注入新活力，数据信息更大程度上互联互通，大幅缩减中间环节，提升效率，降低成本，还能催生孕育更多新的商业模式和新业态。“数智化”应该成为乌鲁木齐打造国际航空枢纽的突破口。
本届论坛上，中国航空运输协会发起成立丝绸之路民航合作联盟，新疆维吾尔自治区政府、中国航空运输协会、南航集团三方签署乌鲁木齐国际航空枢纽建设战略合作框架协议，新疆机场集团与国内多家机场集团签署合作协议，为推动乌鲁木齐国际航空枢纽建设和发展凝聚力量。
“我们诚邀国内外航空公司、物流企业来疆投资兴业、开展合作，携手打造国际一流客货航空枢纽，提升‘空中丝绸之路’辐射能力，加快推进‘疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来’的航空网络建设，为新疆高质量发展插上‘腾飞的翅膀’。”新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞说。
（本报记者 李 慧 尚 杰 赵明昊 王艺钊）
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