“决不放过一处冻害！”

  【春运进行时】

  “决不能放过一处冻害！”兰新铁路K407+500处芨岭线路段，柳常财大声提醒工友。他是中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段芨岭线路车间主任，已在芨岭坚守了30年。

  芨岭平均海拔2200米，每到冬季，线路设备冻害情况严重。“冻害会造成轨枕局部隆起，需要采取顺坡、调整垫板的方式整治，使线路轨道变得平顺。”柳常财向记者解释道，“我们芨岭线路车间管内122公里线路，每年都会出现2400多处冻害，职工平均每天要消灭近30处行车隐患。”

  春运期间，兰新铁路每天开行近300趟旅客列车和货车。保障兰新铁路大动脉安全运输是压在柳常财和工友们肩上沉甸甸的责任。

  1月26日，柳常财带领工友对芨岭至大青阳站区段的线路进行巡检作业。中午13时，大家进入护网内开始检查线路。作业人员有的手持轨距尺每三五步就停下来测量线路设备的几何尺寸，有的手拿石笔把设备冻害情况清晰地写在轨枕上。

  “我们的工作一点儿也不能差，差一点儿也不行！”柳常财单膝跪在钢轨上，反复观察比较线路的高低情况。“我们的检查以毫米计，一旦病害超过允许误差范围，列车行驶时就会晃动，影响旅客的乘车体验。”

  巡检作业历时近4小时，众人徒步完成了4公里线路检查任务。工作期间，柳常财每天的微信运动步数都超过2万步。他一步一个脚印，确保兰新铁路的安全畅通。

  冻害隐患排查出来后，接下来是抓紧处置。每天凌晨有两个小时的维修时间，作业人员要在这个时间段内完成冻害处理。1月27日凌晨4时52分，作业开始。1把轨距尺、3台螺栓机和2台起道机就是柳常财和工友们的“手术刀”。作业人员借助头灯的光亮，将固定钢轨的螺栓松掉，再用起道机把钢轨顶起，在钢轨底部垫入垫板，最后紧上螺栓，让钢轨重新变得平顺。

  卸扣件、起撬、撤垫、松撬、紧固、回检，整个“手术”过程井然有序地进行着。此时的气温低至零下24摄氏度。柳常财来回穿梭于作业现场，弯腰仔细回检线路的几何尺寸，呼出的气飘在眉毛、眼睫上，结成霜花。

  清晨6时52分，作业结束，线路正点开通。柳常财看着载满旅客的列车飞驰而过，冻得通红的脸颊上露出了笑容。

  （本报记者 王冰雅 宋喜群 本报通讯员 黄贵彬 郑军 丁波）