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    光明日报 2020年07月02日 星期四

    世界上首座主跨为千米级的大桥——

    沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营

    作者:本报记者 訾谦 颜维琦 《光明日报》( 2020年07月02日 10版)

        7月1日,由我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的大桥——沪苏通长江公铁大桥建成,并与沪苏通铁路同步开通运营。沪苏通铁路的开通运营,大幅提高了铁路过江运输能力,缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离,将有力助推长江三角洲区域一体化发展。

        据悉,沪苏通长江公铁大桥全长11072米,为世界上首座4线铁路加6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥,能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求,沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。

        国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰介绍,沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工建设,2019年9月大桥主跨合龙,主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;“大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

        “在大桥建设中,我们开展了一系列科研攻关,形成了65项专利、创造了14项新工法,在桥梁建造技术方面实现五个‘世界首创’,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”王峰表示,这“五个首创”一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术;二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术;三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术;四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术;五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术,可实现3公里范围防撞主动预警,有效保证桥梁和船舶安全。

        作为跨越天堑的世界级工程,生态保护理念也贯穿沪苏通长江公铁大桥的建设过程始终。据王峰介绍,大桥选择主跨1092米大跨度过江的方案,能够最大限度降低对长江水道通航影响,为了减少噪声污染,避免泥浆流入长江、污染水质,大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产,浮运至施工位置后,现场组装完成。“同时,大桥南岸将建设大桥公园,邀请地方园林设计单位,结合地方规划,对南岸大桥公园进行园林绿化设计,打造绿色、和谐的大桥景观,与自然环境融为一体。”王峰说。

        在智能应用方面,沪苏通长江公铁大桥公路面还将采用华为5G新型微站覆盖,铁路面将采用中天新型5G漏缆覆盖,引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖,满足用户高速上网、高清语音通话等5G应用,同时可升级SA(独立组网)网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用。此外,大桥还具备了先进的桥梁健康监测系统,能够实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式,能够根据监测数据进行自动分析和报警,对人工不易到达的部位,可采用视频图像识别的方法发现病害。

        据悉,沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道,也是京沪第二通道的重要组成部分,北起江苏省南通市,从既有南京至启东铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市,终到上海市嘉定区,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。开通运营初期,铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货物列车6对。

        王峰指出,沪苏通铁路开通运营后,向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接,向南与上海至昆明高铁等连接,在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道,上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟,大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离,极大便利了沿线群众出行,对发挥上海中心城市辐射带动作用,推动长江三角洲区域一体化发展,具有重要意义。

        (本报记者 訾谦 颜维琦)

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