莱茵河畔的发展新篇章

    奔腾不息的莱茵河上江轮穿梭不断，汽笛声是这座城市繁荣的音符。如今，火车的轰鸣声与江轮汽笛声汇在一起，就像一支欢快的交响乐，演奏出这座城市新的生机与活力。

    德国杜伊斯堡，莱茵河畔欧洲最大的内陆港城市和重要铁路枢纽，这里河网密布，铁道纵横。在短短几年时间里，以中欧班列重要枢纽的身份，这座城市见证着“一带一路”倡议开花结果，收获着经济发展的喜悦。

见证：中欧班列从无到有从少变多

    杜伊斯堡的三月，春寒料峭。

    在杜伊斯堡DIT货运场站工作人员阿梅莉·埃克斯莱本的带领下，记者进入堆积如山的集装箱货场，印有“中欧班列”的箱体随处可见，大型设备在忙碌地装卸起运。

    DIT是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，也是当地主要的铁路集装箱集散地。在4年前，DIT每周只有七八趟中欧班列。

    业务量在激增，DIT货场显得拥挤起来，连门前的公路也经常拥堵。埃克斯莱本说，为了不断扩容的业务，场站新购了20万平方米的土地。

    登高俯瞰货运场站，真是四通八达，尽享天时地利。场站一头连着铁路和公路，另一头就是莱茵河的码头。中欧班列的集装箱到这里后，既可以通过水路搭乘江轮南来北往，又可以通过陆路搭乘货车畅行东西。

    杜伊斯堡与中欧班列的渊源，始于2011年开通的“渝新欧”班列。7年来，从嘉陵江到莱茵河，中欧班列从无到有，从少变多，武汉、义乌、沈阳、郑州等城市也开通了到杜伊斯堡的中欧班列。

    据渝新欧（重庆）物流公司统计，渝新欧班列开行量大幅增长，今年1月开行量达到78班，同比增长66％。根据规划，开行量还将继续增长。

    现阶段，包括“渝新欧”在内的中欧班列发展迅速。截至2017年底，中欧班列在中国境内开行城市达38个，到达欧洲13个国家的36个城市，凭借“更加快捷、有效和可靠”的运输服务在中欧物流货运领域取得一席之地。

参与：联通欧亚大陆创造无限商机

    陈思，一位土生土长的四川女孩，和丈夫德国人克劳斯·黑尔曼，正在享受着中欧班列带来的巨大市场机遇。

    担任德国汉宏国际物流公司国际铁路运输部门经理的陈思说，中欧班列运输时间约14天，比海运快三分之二；虽比空运慢，但价格只相当于空运的五分之一，具有比较优势。

    执掌汉宏物流的黑尔曼说，公司去年通过铁路方式从欧洲运往中国的货物总重量约为16万吨，中欧班列功不可没。

    16万吨货物中都有什么呢？汽车、机床、食品……黑尔曼曾详细调研了中欧班列的货品种类，发现许多行业都从中受益。

    “例如时装行业，其销售最容易受到季节性影响。中欧班列开通前，他们可能需要40至50天的运输时间，这样很容易导致时装无法当季销售，但中欧班列的运输时间是14至15天，这样有效地保障了时装销售。”黑尔曼说。

    而在5年前，汉宏物流开始做中欧班列业务时，德国一些企业还直摇头，并不看好。“我去说服他们，这是一种可行的货运选项。”黑尔曼说，5年后，事实胜于雄辩，“一带一路”倡议下的中欧班列已成为除空运和海运以外欧亚大陆的“第三支柱”运输方式。

共赢：“一带一路”为古船张开新帆

    大河奔流，潮起潮落。

    莱茵河哺育的杜伊斯堡，近年来也面临着传统增长动能减退、寻找新增长引擎的问题。中欧班列的到来，就像为古船张开了新帆，将杜伊斯堡带入又一个发展的黄金时代。

    “我们是中欧班列的受益者。”杜伊斯堡市中国事务专员约翰内斯·普夫卢格说，2017年，杜伊斯堡港吞吐量增长了30％，在德国港口中增长最快，其中一个重要支撑就是中欧班列。中欧班列仅在物流领域就给杜伊斯堡创造了6000多个就业岗位。

    在普夫卢格看来，中欧班列把欧亚大陆串联在一起，真正实现了多赢局面。中欧班列不仅带来了中国货物，还带来了中国企业和资本，目前已有超过100家中企落户当地。

    “一家中资企业正在杜伊斯堡建设一座高18层的酒店；华为等公司在杜伊斯堡设立了分支机构或开展业务；一家中国公司还承揽了杜伊斯堡市内的一个照明项目……”普夫卢格如数家珍。

    正如杜伊斯堡市长泽伦·林克所说，中欧班列给杜伊斯堡带来了无限商机，不仅带动了物流业发展，同时也将促进配套服务的完善。德国《南德意志报》评论称，“一带一路”让杜伊斯堡焕发青春。

    莱茵河穿越杜伊斯堡，奔腾向前汇入北海。世界经济发展就像大海不能退回到湖泊，杜伊斯堡今天的繁荣得益于开放和自由往来的经贸活动。火车呼啸，江轮轰鸣，莱茵河畔的新乐章，正是这大时代的脉动。

    （新华社柏林3月29日电 新华社记者 徐扬 朱晟）