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本周开始，“高铁外卖”在全国27个主要高铁客运站开始接单。服务一经推出，就赢得广泛关注。记者在采访中了解到，一些没能在第一批就实现“高铁外卖”的车站，纷纷对此项服务表达了期待。而另一方面，消费者和餐饮企业也纷纷看好此项服务。一份小小的盒饭，为何赢得一片叫好？
一份外卖背后的多赢格局
今年4月，“高铁盒饭”曾在媒体的调查中再次被舆论“揪住”。除了15元盒饭不主动售卖之外，价高质次、品种少等诸多问题纷纷被吐槽。
其时，铁路总公司在危机应对中承诺“将加大服务质量和价格监管力度”。同时，将尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台。
据记者了解，铁路部门开放互联网订餐服务已筹备半年有余。其间，铁路部门进行了技术开发、站车配送、食品安全监管、完善合同约定等诸多准备工作。同时，铁路总公司有关负责人强调，“高铁餐饮服务不是以营利为主要目的的纯商业经营行为”。
至于高铁餐饮服务，曾有人给铁总算过一笔账：一列16节高铁列车，需要损失二等座80个用于搭建餐车，假设平均票价在300元，就是2.4万余元。而一节餐车的盒饭携带量，往往很难超过200份。要保证收支平衡的话，盒饭定价至少是60元。
“中国高铁过去的封闭餐食，经营业绩并不好。据统计，旅客在高铁上的点餐率仅有5%。”中国社科院评价中心主任荆林波表示，乘坐高铁未必都需要餐饮服务，何况性价比还不高。铁路总公司也坦言，与旅客日益增长的餐饮需求相比，高铁餐饮服务还有一定差距。为此，“高铁外卖”就成了共赢选择。
据了解，此次试点的供餐车站共27个，接入的社会餐饮企业包含肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等37家全国及地方连锁品牌，涉及87家门店。嘉和一品董事长刘京京透露，对于餐饮企业而言，铁路订餐是一个空白，同时也是新的销售渠道，未来企业也可能针对铁路订餐增加在各个火车站的门店布局。
互联网催生新需求新服务
对于在高铁上叫“外卖”，在采访中记者发现，一方面旅客觉得这件事很新鲜；另一方面操作起来似曾相识、毫无难度。
在济南西站，工作人员向记者介绍，列车出发两小时前，旅客可以通过12306官方网站或者12306APP两种方式进行微信支付点餐。旅客确认订餐时，根据页面提示办理，即可使用微信支付买单。
“目前，网络外卖在全国各地推广开来，消费者已经完全接受这项服务，很多人养成了网上订餐的习惯，并不存在障碍。”济南铁路局济铁旅行服务有限公司工程师焦若愚表示，高铁推出网上订餐服务，是将网络外卖服务延伸到高铁站，旅客操作起来很简单，根据自己的口味点餐即可，关键是考验高铁系统的服务响应能力。
实际上，近几年来互联网快速渗入传统服务领域，吸纳了大量受众，消费者基本可以实现“无缝过渡”，同时也催生了新需求和新服务。在人们已经习惯了网上订票、刷身份证进站带来的方便之时，数年之前排队买票、进站的春运大潮仍然让人印象深刻。很多传统的服务难题，在捅破“互联网+”这层窗户纸后迎刃而解。
7月14日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会见腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾时透露，将研究发挥双方各自优势，尤其在智慧铁路、无现金出行、“刷脸”进站等方面积极探索，为人民群众创造多样化、个性化的旅行生活。
实际上，铁路网站本身就是一个巨大的流量平台，且没有导入成本。今年春运期间，12306网站日访问量峰值突破400亿人次，海量的流量数据也预示着互联网接入的巨大机遇。
“应以开放包容的姿态，善于运用科技创新成果，在应用服务上提供解决方案，从供给侧创造大众旅游文化享受的新愿景。”陆东福说，将进一步抓好既有合作项目的完善和推进落实，共同为广大旅客提供更多服务平台和服务内容。
市场化将带来“蝴蝶效应”
据记者了解，在今年的春运中，高铁网络订餐其实已经在个别路局实现，只不过当时备选餐食仅限于铁路部门自营产品。而此次“高铁外卖”迈出的关键一步，是对沿途供餐站供应的社会品牌餐食开放。
中国烹饪协会行业发展部相关负责人在评价这一举措时表示，此举不仅为旅客提供了便利、精准的订餐服务，极大地丰富了可选菜单，不再仅限于铁路部门自产餐食，还保障了食品安全，是建设开放、共享经济发展理念的有力体现。
评论认为，铁总推出“网络订餐”服务，不仅满足了旅客的饮食需求，实现餐饮供应多元化，还可通过市场竞争机制，倒逼供应商提高服务水平，改善整体餐饮服务质量，提升铁总的企业形象。而且，这也将是一次铁路服务互联网化、社会化、市场化的试水，可以发挥铁路的平台效应，发掘更多商机。
数据显示，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次。有业内人士粗略估计，消费者通过铁路订餐平台预订上述品牌外卖产品的客单价格大约在35元左右，加上配送费8元，客单价大约在43元左右，假设去年铁路旅客发送量28.14亿人次中有1/10的旅客选择铁路订餐，那么一年铁路订餐的收入将达到120亿元左右，且该市场规模还将随着铁路订餐逐渐成熟以及旅客人数的增长而扩容。
对于这个“移动”的大市场，荆林波认为，由高铁餐饮作为切口，还有很多文章可以做，将会开拓出更大的营运空间。
（本报记者 陈恒）
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