快递业爆发式增长模式该转变了

    2017年，快递业新闻不断——2月顺丰上市，6月初顺丰与菜鸟因数据互通问题产生争端。而在热闹的背后，是中国快递业的快速增长。国家邮政局最新发布的《2016年度快递市场监管报告》显示，2016年我国快递业务量达到312.8亿件，同比增长51.4%。但热中遇冷，今年1月至5月的最新数据表明，我国快递行业需求开始进入降速期。

    我国快递业正迎来转型升级的关键期，机遇与挑战并存。爆发式增长模式如何转型？快递服务如何精细化？“最后一公里”难题怎样破解？

行业降速，结构性矛盾凸显

    近年来，在电商快速发展的助推下，快递业实现连年高速增长。《2016年度快递市场监管报告》显示，我国快递业务量峰值出现在2016年11月，达37.6亿件，最高日业务量出现在2016年“双11”，超2.5亿件。但伴随着微商、移动端电商高速增长并逐渐饱和，今年1月至5月我国快递企业业务量累计完成139.1亿件，同比增长30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%，快递行业需求增长进入降速期。

    “我国网络零售销售额增速已经从2012年—2014年年均50%左右，下滑到2016年的26%。目前，电商包裹量占整个快递业务量的比重超过70%，电商增速趋缓是快递业务量增速趋缓的主要因素。”快递研究专家王品辉表示，北京、上海、深圳、广州等快递集中使用的城市，目前已步入快递业务成熟期，也是行业增速下降的一个原因。

    一方面，快递业务收入占邮政业比重稳步上升；另一方面，快递平均单价持续下降，价格战持续。“行业发展降速，使快递行业结构性矛盾凸显。”王品辉认为，尽管快递员工资、面单原料的纸浆价格、中转场地的租金等一系列刚性涨价导致了整个快递行业成本上涨，但快递企业依旧“痴迷”价格战模式。

“粗放”背后，恶性竞争是主因

    2013年“双十一”期间，北京韵达快递某网点老板突然失踪；2017年1月，杭州中通快递某网点老板跑路，快件堆积成山；同年6月，上海天天快递老板欠薪跑路导致网点爆仓……除了网点老板跑路，快件丢失也成为令人头痛的问题。

    低价竞争、增量不增收，被认为是快递加盟制的“老毛病”。一位经营快递网点十年的加盟商说，现在收一个件，网点只能赚几毛钱。一些网点因此出现亏损，经营不下去。2016年全国快件单价为12.8元，分别较2014年、2015年下降1.9元和0.6元。

    “快递行业面临的微利化严重，同质化竞争是一大因素。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递企业之间的竞争加剧了价格战。如何破局微利化，以质取胜成为当前快递企业的一大课题。

    “美国联邦快递为什么强？不是强在数量，而是胜在附加值高。比如运送一个心脏起搏器，就要求运送时间精确到分钟。”国邮智库专家邵钟林说，在“互联网+”时代，流通领域的变革趋势越来越明显，老百姓对快递服务的个性化需求越来越高。

    《2016年度快递市场监管报告》提出，将全面加强快递事中事后监管，组织开展“刷信”行为专项治理和野蛮分拣专项整治。2017年，要基本消灭快递行业末端“摆地摊”乱象，基本实现包裹“不着地、不抛件”。

向多元、规范、精细化转型

    中国快递业正迎来资本时代。2016年10月至今，圆通速递、中通快递、申通快递、韵达、顺丰相继上市。此外，还有不少快递企业获得巨额融资，如天天快递获得A轮6亿元人民币融资。

    然而，一边是龙头企业纷纷上市，一边是多家快递部分网点出现包裹积压、拖欠员工工资等情况。不难发现，快递业虽十分受资本青睐，但上市并非上岸，融到资金也并非就能高枕无忧。如何用好资本，助力市场拓展、服务提升、产品创新等，才是接下来快递企业需要去认真思考的。

    近日，以顺丰宣布关闭对物流平台菜鸟的数据接口为起点，一场围绕菜鸟与顺丰之间的“数据战争”把快递业推向风口浪尖。徐勇表示，尽管赢数据者赢未来，但快递行业的竞争还是应该聚焦“智慧物流”网络的建设以及自身物流效率的提升。

    “尽管上市了，但我国快递业整体上同质低效的发展模式仍未有实质性改善，产品服务单一、高度依赖电商包裹，快递行业提质增效任务艰巨。未来，多元、规范、精细化成为转型方向。”徐勇说。

    尽管问题相对以前更为突出，但业内人士预计，快递业将是中国下一个可预见的万亿元级产业，并将迎来由做大到做强、由追求规模到追求效益的拐点。

    （本报记者 杨亮）