“我想把高铁带回国”

    【砥砺奋进的五年·中国新名片】  

    “你最想把中国的什么带回国？”

    在“一带一路”国际合作高峰论坛举行期间，一项针对20个国家在华留学生的调查评出了他们心目中的“新四大发明”，高铁力压支付宝、共享单车和网购，成为留学生们最想带回国的中国现代生活方式。

    “从北京到上海只要不到6小时，这个距离相当于布加勒斯特到巴黎”“我可以看着窗外，看到各种风景，就好像整个中国都在眼前移动”“我想把高铁带回国”……风驰电掣的中国高铁，彻底征服了留学生们的心。

    以高速、高原、高寒、重载铁路发展为依托，凭借在工程建造、装备制造、系统集成等领域的创新成果，中国高铁总体技术水平进入世界先进行列。

高铁让中国变得越来越“小”

    6月2日，随着一列动车检测车从宝鸡南站驶出，我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁进入全线拉通试验阶段。

    这条全长401公里的高速铁路，预计将在7月开通，这意味着孤悬西北地区两年半的兰新高铁，即将全面纳入全国高铁网，中国高铁横贯东西的“最后一公里”将被打通。

    从2003年中国铁路启动秦沈客运专线，到2008年、2009年开通运营的中国最早高铁京津城际和武广高铁，中国高铁发展进入了让世人惊叹的高速时代。到2016年年底，我国高铁营业里程已有2.2万公里以上，超过世界其他国家高铁里程之和。

    铁路的快速发展，改变了人们的生活。

    中国铁路总公司数据显示，2016年，我国铁路完成旅客发送量27.7亿人，其中动车组列车发送14.43亿人，占比超过52%。高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了人民群众交通出行条件，有力地促进了经济社会发展。从重要城市之间的单线，到“四纵四横”路网基本完成，再到“八纵八横”蓝图徐徐展开。中国高铁正让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多。

总体技术水平跻身世界先进行列

    从2007年首列国产化时速300公里动车组下线，到2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录，再到2016年中国标准动车组以单列421.9公里的时速成功交会，创下世界高铁动车组交会试验的最高速……近年来，中国高速动车组技术取得长足进步。

    今年2月25日，随着G65次列车驶出北京西站，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。

    “中国标准动车组的研制，目的在于适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台。”据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中国标准动车组试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。

    穿越塞北风区，翻过岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……中国高铁在实践中不断创新，在创新中不断成长，我国已经成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、经验最丰富的国家。

    2014年开通的兰新高铁，全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，同时也承载着海拔高差最大、穿越最长风区等7个世界之最。兰新高铁途经烟墩风区、百里风区等四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。中车设计师王铁胜介绍，兰新高铁在世界高铁建设中首次设置防风工程，长达462公里，挡风墙、防风明洞、挡风屏三大技术应用世界领先。

成为中国走出去的亮丽名片

    今年4月4日，中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在雅加达签署。这标志着中国和印度尼西亚铁路合作取得重要进展，雅万高铁进入全面实施阶段。

    “雅万高铁项目全部采用中国高铁技术和装备，是中国高铁标准‘走出去’第一单。”中国铁路总公司有关负责人介绍，印尼作为东南亚最大经济体，是中国实施“21世纪海上丝绸之路”倡议的重要合作伙伴。中国印尼合作建设雅万高铁，对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，深化我国铁路与东南亚相关国家铁路合作，实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通，具有十分重要的意义。

    世界银行发布的一项研究报告显示，全球高铁建设的平均成本约为2.03亿元人民币/公里，中国高铁建造成本仅为全球平均成本的一半左右，在国际上具有很强的竞争力。

    目前，除了已经建成通车的安伊高铁和进入实施阶段的雅万高铁，中国高铁凭借竞争优势还将迎来中巴铁路、沙特麦麦高铁、匈塞铁路、莫斯科—喀山高铁建设等诸多机会，高铁成为中国走出去的亮丽名片。

    （本报记者 陈恒 温源）