C919首飞：引领“中国制造”转型

    5月5日下午，国产大型客机C919将在上海浦东国际机场首飞。

    “长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，这一刻，承载了几代中国民机人的拼搏与梦想。

    从1970年立项研制“运十”开始，到2007年决定实行航空工业体制改革，立项研制C919，中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。C919首飞对中国民机产业意味着什么，又将给产业发展带来什么？

引领民机产业体系建设

    大型飞机是现代高新技术的高度集成，被称为“工业皇冠上的明珠”。

    从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月首飞，C919大型客机的成长吸引了全世界的目光。

    C919着眼最主流的航空运输市场，是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁等国际客户。

    举全国之力，聚全球之智。中国商飞公司坚持“主制造商—供应商”发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体”。国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中国航空工业集团公司等6家央企签订战略合作协议，与国内7家主要银行建立战略合作关系。

    随着C919大型客机项目的推进，“以中国商飞公司为核心，联合航空工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系基本建成，对我国基础工程学科、高端制造产业、服务贸易等整个工业体系的集成、带动、辐射作用明显。

形成民机技术创新体系

    生产出拥有自主知识产权、中国人自己研制的大飞机，必须靠中国人自己的力量实现自主创新，这是从多年中国民用航空制造业发展历程中得出的深刻教训。

    在C919大型客机研制中，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，科研人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

    以C919前机身大部段为例，该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验，完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试；围绕材料疲劳额定值（DFR）数据体系建立，开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验，共3000余件试验件；针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺，进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。

    在C919大型客机项目的带动下，“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系已经形成。中国商飞公司围绕民机产品实现过程和全生命周期服务的技术需求，按照核心能力和型号技术双线构建技术责任体系，策划推进以标准规范为主要载体的技术体系建设，通过科研创新课题研究、型号技术攻关等途径，不断形成新的民机技术成果，补充完善民机技术体系。

带动“中国制造”转型

    上百万个精细零部件，几乎覆盖所有工业门类的高端制造——国产大飞机翱翔蓝天，无疑将带动中国制造业向“微笑曲线”两段迈进。

    从上游看，大型客机的研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60％。其产业的技术升级必然要求包括流体力学、固体力学计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的大幅度进步。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空维修、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。

    对我国来说，大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，将倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。有专家表示，进入2l世纪，唯有像大飞机这样的高端大型装备制造业取得突破，才能支撑中国作为一个工业强国的基础。同时，也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。

    （本报记者 颜维琦 曹继军）