共享汽车未来可以“开”多远

    继共享单车在北京、上海等大城市风靡之后，共享汽车也开始在多个城市试水。在“共享经济”“互联网+”“新能源”等概念的引领下，共享汽车迎来了快速发展时期。然而目前，该行业仍处在市场培育阶段，仍面临许多挑战和问题。未来，共享汽车能否为我们的出行方式带来改变？应该如何将其纳入城市交通监管？

一种新的出行方式

    北京的苗靖岩女士使用“gofun用车”平台已经有两个多月了，租用共享汽车已经成为她的重要出行方式。“因为没有摇到号，所以我属于无车一族。这个租车软件给我们外出带来很多方便，也让我体验了一下开电动车的感觉。”苗女士说。

    记者打开“gofun用车”应用软件后，可以清楚地看到地图上北京各停车网点的位置分布以及汽车数量，软件还标注了汽车类型和计费标准。用户提供身份证、驾照等材料完成注册登录后，再交纳699元押金，就可以开始取车使用，平台将按租赁时长和行驶距离收费。

    car2go、一度用车、TOGO、MOCAR……随手一搜“共享汽车”，搜出来的应用软件多达数十个。目前共享汽车的品牌数量和用户量正在迅速增长，既满足了“无车族”的用车需求，也使城市综合交通系统更加多元化。据了解，目前全国从事共享汽车的企业已从去年的二三十家增长到近300家，共享汽车正在从一、二线城市加速向三、四线城市扩张。

    在中国城市公共交通协会秘书长刘举看来，过多的私家汽车对城市交通造成了很大压力，而共享交通的发展或将带来出行方式的变革，“实际上，私家车利用率很低，只有上下班、外出游玩时才会使用，平均每天使用两个小时左右，大部分时间都会闲置，这就造成了资源的浪费，而共享汽车拥有便捷、节能的优势，或将成为未来城市交通发展的方向。”

用车安全及改善服务需要市场力量

    “我觉得现在停车的网点不是特别多，也会遇到车内不够整洁的问题，比如坐垫会弄得很脏，很影响驾驶心情。”谈到共享汽车使用中遇到的问题，苗靖岩这样告诉记者。

    不少尝试过的用户都表示，共享汽车覆盖率低、网点少的问题比较明显，共享单车领域出现的不注意维护、私自上锁、违规停放、过度占用公共空间等问题在共享汽车领域同样存在，同时也有不少用户担心停车难、用车安全等问题。

    “对于用户信用体系的建设，还需要一个逐渐建立和完善的过程。”刘举表示。

    “对于新生事物存在的问题，不必急于采取限制性措施。目前最需要的是鼓励和肯定创新，采取宽容的态度，进行一定时间的观察。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，“根据现有的网约车经验来看，市场本身的力量可以促使企业改善服务、加强管理，并满足人们对用车安全性的需求。”

    记者发现，不少平台已经推出了保险类服务，也推出了相关条款对不良行为予以处罚。例如在gofun平台，用户可以自愿购买不计免赔服务，就无须承担保险理赔范围内的损失，包括因事故等引起的车辆损失或报废、第三者损失，驾驶员伤亡，车辆被盗抢等；“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

探索共享汽车的合理定位

    目前来看，共享汽车的发展规模仍然难以与共享单车相比，由于城市道路资源紧张以及成本因素，不能用管理共享单车的手段来管理共享汽车。共享汽车目前仍处于市场培育阶段，在政策、技术、安全、成本等方面都面临着严峻的考验。

    不过，在“互联网+”战略的时代背景下，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，多数业内人士都看好基于信息技术的共享交通的发展，汽车共享行业未来的市场潜力巨大。

    交通运输部相关负责人表示，相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁的小汽车出行方式在城市道路资源占用等方面具有负外部性，即单独出行占用道路资源多，能源消耗大。为此，鼓励各地研究探索共享汽车在当地城市交通中的合理定位，在与城市公共交通、出租汽车等方式形成科学、合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新、有序、规范发展。

    “相关部门需要积极应对变化，尽早做好在停车网点、道路等方面的规划，以规范行业发展。”刘举指出，在鼓励支持共享汽车发展的同时，应制定维护企业和消费者利益的规范性文件，监管企业和消费者的行为，设立市场准入规则，定义车辆性质，规范安全、保险等问题。