天路上的送水搭档

    元宵节的晚上，戈壁新城青海格尔木灯火璀璨。穿上厚重的棉大衣，带上爱人特意准备的汤圆，晚10时左右，青藏铁路公司西宁车辆段50岁的检车员韩景泉告别妻儿，赶赴格尔木火车站准备接班。两个小时后，他将和搭档李顺淳乘坐水罐车，前往青藏铁路沿线为高原铁路职工们送去生命之水。30余年的工作生涯，他们俩已记不清在水罐车上度过了多少个元宵节。

    受柴达木盐碱地质影响，青藏铁路格尔木至拉萨段沿线部分站区的水无法饮用。为了解决沿线职工们的生活用水，青藏铁路2006年开通以后，青藏铁路公司专门配备了一列专用的水罐车，像韩景泉、李顺淳这样的送水工，常年奔波于青藏铁路南山口、察尔汗、锡铁山等站区，每趟5天近2000公里的长途颠簸中，他们将500吨饮用水送到沿线各站。

    “这一走就是5天，车上没有冰箱，冬天还好，夏天饭菜经常会坏掉。”一上车韩景泉把几天的伙食放在了车辆连接处，便和李顺淳开始了开车前的例行检查。

    在阴暗的检修地沟里，韩景泉戴着头灯，用检车锤仔细敲击检查车体下的每一个零部件。室外温度接近零下20摄氏度，虽然裹着厚棉衣，记者仍不时打寒战。

    “这辆水罐车编组10辆，8辆装水，2辆锅炉车用来冬季给水罐车解冻。”韩景泉一边检查一边说。昏暗的灯光下，他的嘴边飘着一股白白的哈气。

    在锅炉旁，李顺淳早已大汗淋漓，在火光的映衬下，他红彤彤的脸上，两道煤痕清晰可见。

    “车辆已经在线路上停留了两天，车内都冻透了，我们要通过高强度的烧炉，来融化冰冻。”在不到30分钟的时间里，李顺淳已给锅炉添加了近1吨燃煤。5天的送水时间里，两人要不停地加煤，水罐车要消耗近10吨燃煤。

    青藏高原的冬季长达半年之久，在水罐车上，韩景泉和李顺淳既是车辆检车员，又兼职锅炉工和运转车长。他们随时要对发电车和锅炉进行检查，还要随时与沿线车站和调度保持联系。

    凌晨1点半，水罐车缓缓停在了青藏铁路察尔汗火车站，韩景泉和李顺淳与站区职工一起做好停留车检查、连接水管、开启阀门等流程后，车站的蓄水池里传来了哗哗的水流声。

    “水来了，水来了。”车站职工们高兴地欢呼起来。

    凌晨3时，随着一声清脆的汽笛，顶着青藏高原凛冽的寒风，水罐车向东驶入了广袤的柴达木腹地，韩景泉和李顺淳这对“送水搭档”再一次踏上了给天路沿线送水的旅程。

    （本报记者 万玛加）