瑞吉峰折射瑞士铁路发展

    【海外掠影】 

    “去瑞吉山顶看日出日落。”——200年前这就是欧洲达官贵人的旅游时尚。瑞吉山位于瑞士中部，这里的库尔姆酒店建于1816年，是欧洲第一家山顶旅游酒店，天气情况允许时，在酒店可看到最多14个湖泊和众多山峰山顶，曾接待过英国女王以及韦伯、门德尔松、马克·吐温、雨果等许多名人。当时，还没有现在用于登山的齿轮铁路，1868年，英国女王就是坐着轿子上山的。

    今天，到瑞吉山旅行最多的外国游客，既不是临近的德国人、法国人，也不是在整个瑞士旅游接待市场上占重要份额的美国人、英国人，而是中国人。在2015年瑞吉山接待的游客数量中，中国游客占15%～20%，是第一大外国客源市场。意为“山之皇后”、海拔1800米的瑞吉山，去年和中国峨眉山结为“姐妹山”。在瑞吉山顶，还有一块专门从峨眉山运来的巨石。

    瑞吉山旅游管理公司拥有瑞吉山这个得天独厚的旅游资源，占尽了天时地利。靠山吃山，靠水吃水。络绎不绝的游客，为他们带来了滚滚利润。但是，难道其他企业不想分一杯羹吗？甚至瑞士联邦和地方政府，按说也有权、有动力参与经营这个旅游资源啊。

    瑞吉山旅游管理公司市场销售总监罗杰对记者解释说，该公司的功能和市场垄断地位，是历史形成的。起初，只有他们一家公司愿意、并且有能力建设登山的齿轮铁路。该公司也是全瑞士唯一一家只拥有铁路、不拥有沿线饭店、餐厅的同类公司。在瑞士其他登山旅游点，都是一家公司“通吃”，所有相关企业都归一家所有。在瑞吉山，这些商家分属30多家不同的私企。

    原来，1825年铁路刚刚诞生，在美国、法国和德国广受欢迎的时候，封闭、谨慎的瑞士人对这个新生事物的态度一度很矛盾。瑞士山峦众多、湖泊遍布，以当时的财力和技术水平，修铁路是个难事。19世纪中期，瑞士曾邀请两名英国工程师为自己设计铁路网，他们的建议是要避免建造桥梁隧道，沿着河谷安排铁路运输。但是，多数瑞士人不赞成英国人这个貌似省钱、但改善运输状况并不明显的设计。当时正致力于统一全国的邮政系统、计量单位和货币的瑞士政府，只得把这一设计束之高阁。1852年，瑞士联邦国会将修建铁路的权利交给了地方政府，地方政府则将建筑许可给了私人企业。

    19世纪50年代，欧洲第一条用于登山的齿轮铁路在这里建成之后，建设铁路的公司顺理成章地成为这条铁路和这条旅游线路的经营者，别人无法染指。同时，由于该条齿轮铁路是该公司私有，而瑞士联邦和地方政府又没有其他交通手段，所以一些社会公共服务，如接送山上的孩子上学、邮政服务等等，还需要求助于该公司。为此，联邦和地方政府还给该公司一定的补贴。

    政府放权，民间有了动力。这之后，铁路在瑞士如雨后春笋般发展起来。到现在，面积只有两个半北京大小的瑞士，铁路网长达3011公里，有760个火车站。前不久，总长度达57公里、耗资120亿瑞士法郎的全球最长的铁路隧道——圣哥达隧道，在历时17年的施工后建成通车。铁路运输的发达带来了经济的发展。同时，瑞士乘火车旅行的人数比例、次数、人均行驶长度等，多年都在世界上名列前茅。

    瑞吉山铁路折射了瑞士铁路发展的历史。在政府无力修铁路的时候，民间力量彻底改变了瑞士运输落后的状况。而当铁路能赚钱的时候，政府也没有与民争利。整个瑞士有70多家铁路公司，绝大部分类似瑞吉峰的观光铁路，换言之就是盈利相对容易的线路，经营者都是小的私营铁路公司。

    （本报日内瓦8月16日电 本报驻日内瓦记者 何 农）

    图为瑞吉山景色。何农摄/光明图片