军民深度融合的排头兵

    【时代先锋】 

    在中国空气动力研究与发展中心的每一座风洞试验厂房前，都醒目地悬挂着一面五星红旗，它时时提醒身处大山深处的“气动人”，要有富国强军的大担当。

    大飞机是世界工业制造王冠上的明珠，堪称中国梦的腾飞之翼。

    2015年11月，C919大型客机总装下线，远在千里之外的“气动人”激动不已。作为C919大型客机全国联合工程队的主要成员单位，气动中心全程参与了总体布局论证、设计、评估、气动试验规划等总体工作，承担了超临界机翼、增升装置等关键部段设计，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了机翼结冰对飞机性能的影响规律，以及多种故障状态下的全机气动特性。目前，他们正与中国商飞联合进行我国新型客机气动技术攻关，已设计出满足要求的新型机翼，将有力助推我国大飞机自主创新发展。

    进入新世纪，新一代高速列车让“中国制造”成为“中国名片”。而鲜为人知的是，早在20多年前，气动中心就已经开始对我国“中华之星”、250公里动车组和CRH6城际动车组等十余项高速列车开展空气动力学试验，为列车选型提供了关键依据。

    为了让高速列车跑得更快，气动中心科研人员对高速列车外形进行了大量的数值模拟计算，让“长客400型”高速列车气动减阻1%。别小看这1%，它让全国高铁每年节约3亿度电，相当于一个中等城市家庭一年的用电量。为了降低列车运行时产生的噪声，他们经过4期、300余次的风洞试验，研究找到噪声产生的具体位置及其机理，为进一步优化列车的外形设计、为有效降低噪音提供了有力的技术支撑。为进一步提升列车在恶劣环境下行驶的安全性和稳定性，他们研究提供了大量消除列车侧翻、脱轨等重大安全威胁的科学数据，让“中国造”平稳高速地飞向青藏高原。

    气动中心科研成果在民用项目上的运用远不止于此。其实，从1978年起，在著名科学家钱学森的直接指导下，中心从零开始创建中国人自己的工业空气动力学研究团队，就先后完成了上海“东方明珠”电视塔、首都机场新候机大厅、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑物、30多座桥梁的气动试验。

    “气动人”心里十分清楚：为国防建设服务、为国民经济建设服务，是气动中心的两大任务，也是自己作为中国气动事业“国家队”的责任担当——

    2015年4月，在中国空气动力学发展研讨会上宣布，开放研究型风洞设备，推动行业统一的标模体系建设，建立国家飞行器气动数据体系。

    2016年4月，他们开我国气动计算历史之先河，向全国同行免费发布、共享两款以“风雷”命名的流体力学数值计算软件。

    （本报记者 温庆生）