巴黎的“堵”与“疏”

    众所周知，巴黎一直致力于旧城区的风貌保护，至今仍大致保留了19世纪中期的建筑风貌和街巷风格，所以巴黎的街道大多狭窄，城区内有大量的单行道，然而巴黎交通的拥堵情况并没有想象中的那么严重。

    选乘公交已成为习惯

    历史上，巴黎也曾经历过今日北京的拥堵状况。二战后，巴黎的机动车保有量急剧增加，到20世纪70年代，城市交通几近瘫痪，于是政府开始确立公交先行的政策，不但在基建上给予公共交通优先发展的地位，还在道路上给予公交行驶特权，甚至在一些单行道上设置了公交逆行车道，并且通过奖惩机制提高公交准点率。因此，畅通无阻的公交车道与拥堵不堪的机动车道就形成鲜明对比，这无疑引导了人们的出行选择。如今，巴黎地区的机动车保有量已超过500万辆，大多数居民出行仍是选择公交先行，市民布鲁诺接受记者采访时表示，他和他的家人平时如果不是出远门，基本都是优先选择公共交通方式，低碳又便捷。

    以巴黎地铁为例，巴黎市区的面积虽不足北京朝阳区的四分之一，却拥有15条地铁线、380个车站、87个换乘站，每天客流量超过600万人次，地铁线路纵横交错，遍布整个市区和近郊。以记者个人体验为例，在巴黎市区步行5分钟左右，方圆五百米之内就会找到一个地铁站，地铁站分布在任何一个你想去的地方。政府也非常鼓励市民使用公共交通工具，一张不到两欧元的地铁票，在巴黎市内可以乘坐任意距离，甚至在离开地铁一小时之内还可以二次使用。

    除此之外，大巴黎地区快车线系统、出租车、出租电动汽车以及出租自行车也是这个庞大系统中的一部分。例如，2007年开始推行的“自行车城市”计划，政府在几年内修建了一千多个自行车租赁站，这就意味着巴黎市内每隔二百多米就有一个联网的站点，该系统也拥有世界上最高的用户使用率，仅在运营第一年就有超过两千万人次使用。总之，在多元化、立体式的布局下，如此发达而便捷的公共交通网络，让大巴黎和小巴黎紧密有机地连接在了一起。

    雾霾天：限行加公交免费

    巴黎人对小型轿车尤为偏爱，一方面是由于巴黎的停车位相对较小，小型轿车停车会更加方便，另一方面也因为巴黎人把轿车看作是代步工具，而非身份地位象征。在巴黎的大街小巷，法国本土品牌的两厢小车才是主流。更重要的是，政府的经济刺激政策让更多的人愿意选择小排量轿车。法国规定，凡购买每公里二氧化碳排放量小于120克的新车，最高每辆车最高补贴5000欧元，排放量越小，奖励越高；每公里二氧化碳排放量大于155克的新车，车主每年必须交纳环保税以示惩罚，最高征税额高达2600欧元。由此可见，是否选择低碳出行与人们的经济利益息息相关。

    自1997年以来，随着大气污染的日益加剧，巴黎市政府曾多次采取机动车临时单双号限行措施来应对巴黎的“雾霾天”。根据法国大巴黎地区空气质量监测网协会的监测，一旦巴黎地区可吸入颗粒物指数超过每立方米50微克的警戒水平，同时法国气象部门预测当地风力不足以驱散雾霾时，巴黎市便会进行临时的单双号“限行”，混合动力和电动汽车不受此限。若违反限行规定，车辆驾驶员将被处以最低22欧元的罚款；违法情节严重者，其车辆甚至可能遭到警方扣留。在“限行”期间，为鼓励民众选择公共交通方式出行，巴黎市内的地铁、公交、轻轨全部免费供市民搭乘。

    此外，为了缓解交通压力，减少城区内通行和停放汽车的数量，政府规定位于道路两边的公共停车位最多只能停靠两个小时，一旦超时，将面临高额的罚单甚至车辆被拖走的风险。巴黎的地下停车场收费高昂，平均在每小时4欧元至5欧元。上述的经济调控手段也成为保证巴黎市内交通通畅的重要因素。

    为了迎接巴黎气候大会的召开，今年9月27日，巴黎首次举办了大区域“无车日”，许多市民选择放弃私家车，改骑自行车、乘公共汽车或步行外出上班，市区部分地段禁止车辆行驶，以达到增强环保意识的目的。巴黎“无车日”官方网站表示，巴黎“无车日”旨在建立一个更宜人的生活城市，采取可持续的生活方式，特别是人们的出行方式和公共空间的分享。有市民在接受记者采访时表示，以巴黎的大众运输系统，加上单车和徒步，每天都是“无车日”也是有可能的。

    （本报巴黎12月7日电 本报驻巴黎记者 黄 昊）