站在大国竞逐角力的前沿

    风洞，被称为“飞行器的摇篮”，是一个国家科技实力和综合国力的重要标志。“神舟”飞船、“长征”火箭、高速列车等，都要在这里进行气动试验，然后才能翱翔九天、高速飞驰。走进坐落在四川北部的中国空气动力研究与发展中心科研试验新区，湖水与现代建筑相映，数十座世界一流的现代化风洞星罗棋布，交替而起的呼啸风声，向人们展示着一个大国的实力。

在“对比找差”中迈向新高度

    有什么样的风洞，才有什么样的飞行器。为早日研制出中国人自己的飞机、导弹，在著名科学家钱学森、郭永怀倡议和规划下，我国于1968年建立中国空气动力研究与发展中心。历经40多年的建设发展，中心已建成数十座风洞设备和专用设施组成的亚洲最大风洞群，承担国家级重点课题1700余项，完成风洞试验50余万次。

    如今的风洞已不仅是基础的试验设施，从某种程度上说，正是风洞牵引着航空航天事业的发展。中国气动人横下一条心：瞄准世界一流目标，在高起点上打造新型国家气动中心。为此，他们做的第一项工作是“对比找差”，梳理研究世界各国最先进风洞的性能指标，找准自己的差距，按照世界最高水平定目标、搞建设。经过不懈的努力探索，他们取得了令人瞩目的成绩——

    航空声学风洞，主要用于研究解决飞机飞行降噪问题。背景噪声是反映这类风洞能力最为关键的技术指标，他们设计建造的风洞，背景噪声只有75.6分贝，处于国际最高水平。

    结冰风洞，是解决飞机飞行结冰与防、除冰技术的关键。国外对中国能否自主设计和建造结冰风洞表示怀疑。气动中心的科技人员硬是靠自己的努力，建成了亚洲首座大型结冰风洞，为研究解决飞机防冰、除冰技术提供了平台。

    中心模型飞行试验基础平台实现历史性突破，“风洞试验、数值计算、模型飞行”三大技术手段融合成为现实，多种新型飞机首次实现模型飞行试验。

校准事业发展的战略方向

    党的十八大以来，军民融合发展上升为国家战略。站在继往开来的新起点，中国气动人校准事业发展的战略方向。他们在国家有关部委支持下，开展军民共建共享平台建设，充分发挥自身专业优势，在航空航天、风能利用、地面交通、大型建筑等领域发挥了重要的科研先导和技术支撑作用。

    20世纪90年代，气动中心就在国内率先系统开展风能利用研究，研制设计了全国首个风力发电机组叶片。近两年，他们代表国家参加联合国国际能源署风能合作项目，在大功率风力机叶片设计和防除冰研究领域取得突破性进展。在民用交通领域，他们积极开展新型支线客机和磁悬浮、城际快车气动试验研究，完成中国标准动车组气动外形优化设计及气动声学性能评估。

    科研试验新区建成后，气动中心致力于将其打造成军民融合的创新平台，重大科技基础设施、研究型设备均面向全国开放共享，建设了远程共享试验系统，让在中心开展风洞试验的研制单位，足不出户就可以实时了解试验进程。他们还积极联合研制部门，推进无人机设计、超声速超微气流粉碎、超高速序列激光成像技术向产品转化。

    气动中心紧紧瞄准新一代飞行器研制需求，集中科研力量围绕模型飞行试验展开攻关。2013年5月，某新型战机缩比模型冲上云天；去年年底，他们又成功开展模型飞机失速、尾旋外场飞行试验，获取一系列宝贵的关键气动数据，为战机定型奠定了坚实基础。

用创新推动气动事业发展

    在气动中心，大家有一个共识：创新是气动事业发展的命脉。

    中国气动人积极推动建立空气动力学国家重点实验室，把一批创新能力强、科研水平高的专家从试验任务中解放出来，专门从事攻克气动前沿基础问题的研究工作。气动中心每年投入数百万元设立“创新基金”“预研基金”，鼓励科技人员在科研工作中多一些“奇思妙想”和“异想天开”。

    为了彻底解决大推力发动机研制中的关键气动问题，学科带头人乐嘉陵院士提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目，该项目被列入国家自然科学基金重大研究计划，现已启动实施。研究员张树海自主发展某拓扑分析理论，首次发现旋涡破裂区域存在多螺旋结构，澄清了存在多年的学术争论，在国内外气动学界引起强烈反响。

    （本报记者 尚文超 本报通讯员 宗兆盾 于杰）