青荣城际铁路串起胶东城市群

    2014年12月28日，随着D6091次列车从即墨北站缓缓驶出，连接山东省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。环绕胶东半岛的青荣城际铁路以250公里的时速把沿线城市明珠似的串到“一小时经济圈”里。

    有专家指出，青荣城际铁路是山东省第一条城际高速铁路，也是促进山东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”，将直接改写胶东地区的“经济版图”。借势这条城际高铁，胶东地区将加速发展，从“沿海边区”变成“门户城市”。

“天尽头”通了城际高铁

    威海市一家广告公司的经理沈栋，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间。从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受，“城铁开通后就好了，从威海到济南、北京缩短了好几个小时，当天往返都可以。”

    跟沈栋一样，近期威海市民最关心的话题就是“城铁的开通”。据济南铁路局一位工作人员介绍，在青荣城际铁路联调联试和试运行阶段，就有市民站在铁路旁的马路边，等着动车通过时照相。

    济南铁路局副局长李光林告诉记者，青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里，沿线共设即墨北、烟台南、威海等12个车站。其中地处中国陆地东端的荣成，素以“天尽头”而著称。青荣城铁的开通运营，使荣成可直达京沪，改写了荣成、牟平等地不通火车的历史，打通了山东半岛东北部地区的交通瓶颈。过去从烟台至北京间的快速旅客列车需要近16小时；烟台到上海需要近21小时，现在城际高铁开通后，烟台至北京南间动车组仅需5个多小时，烟台至上海仅需7个多小时。

“百年铁路梦”照进现实

    说到胶东半岛上的铁路梦，可以追溯到晚清。1868年，在烟台的英国商人福开森，向英国公使提议修建烟台—潍坊铁路。那时，中国连一条营业铁路都没有。遗憾的是，这份提议石沉大海。直到1904年胶济铁路建成通车、山东经济中心由烟台转向青岛，烟台商界才决定修建烟潍铁路。但因内外交困，很快偃旗息鼓。

    新中国成立后，胶东半岛铁路建设重新提上议事日程。据《山东省志·铁路志》记载：“中央财经委员会最初拟建由潍县出轨至威海卫（今威海市）的铁路”，“后经多次研究、比较，方确定修建由蓝村出轨至烟台的铁路。”1952年8月14日，毛泽东在彭德怀提交的报告上写下了对胶东半岛铁路修建方案的批语：“同意彭德怀同志的意见，即先修兰（蓝）村莱阳烟台线及龙口烟台威海卫线，待此两线成后，再修潍县—莱阳线或他线。修时应绕道多作隧道。”毛泽东特意在“修时应绕道多作隧道”下面加了着重号。

    1953年6月，蓝烟铁路正式开工。1956年7月1日，交付运营。蓝烟铁路建成后，烟台—威海、烟台—龙口两条铁路并未修建。直到1994年1月，桃威铁路全线贯通，铁路终于通到了威海。但受速度及列车少等限制，进出胶东半岛并不方便。

    进入21世纪，当胶济客运专线上动车飞驰的时候，胶东半岛的老百姓在期盼：什么时候我们这里也能通上高铁？

    在万众期待的目光中，青荣城际大步走来。

多项工程创国内先例

    来自全国各地的建设大军，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，环绕胶东半岛的青荣城际铁路于2014年12月28日正式开通运营。科学设计的建设工程，既有效地节约了土地资源，又以生态铁路的优美身姿，保护了胶东半岛上的绿水青山和湛蓝色的海洋。

    青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体跨线合龙技术，成功实现省内跨铁路最大转体桥转体；青荣城际铁路引入青岛枢纽济南方向即墨站42#道岔全长172.495米，重212吨，是目前国内最长的道岔，这组道岔的插铺成功，实现了国内首次使用机械插铺42#道岔，为今后国内此类既有线超长高速道岔机械插铺提供了技术参数和施工经验。

    在旅客服务系统方面，青荣城际铁路采用我国自主研发的高速铁路客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，最大限度为旅客提供及时、便利的服务。

“边缘地带”变成“门户城市”

    多年来，胶东半岛地区由于受经济、流通、城市基础设施建设等诸多因素制约，区域内各城市经济发展不平衡。“青荣城际铁路的开通运营，使烟威地区从‘边缘地带’变成了‘门户城市’，成为对接辽宁半岛、日韩国家的‘桥头堡’，将对胶东半岛区域经济结构的调整、城市化战略的实现、城市群的形成，以及城市、区域之间的有机结合起到重要作用。”山东省发改委相关人士表示。

    青荣城际铁路提振了烟台、威海的旅游业，是一段赏心悦目的“多彩旅途”。它将为胶东半岛的蓬莱阁、刘公岛、姜山湿地、荣成天鹅湖、莱阳恐龙地质公园等众多风景名胜与文物古迹带来大量“诱发客流”。

    青荣城际铁路开通运营后，串起了齐鲁大地的蓝色经济带，向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，成为胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道，必将极大地促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线，从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。（本报记者 赵秋丽 特约记者 李志臣 本报通讯员 任树江）