创新强国的壮丽轨迹

    2013年12月28日这一天，从东到西、从南到北，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营——中国铁路营运里程突破10万公里。

    10万公里，划出一道创新、强国的壮丽轨迹！

    这10万公里中，时速120公里及以上线路超过4万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里；高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。

    蜿蜒于大江南北的铁路干支结合、纵横交错，连接城市乡村，为经济社会发展输送血液，让人们更快出行的愿望成真。

铁路技术从追赶到全面超越

    2006年1月21日，宜万铁路8座Ⅰ级风险隧道之一的马鹿箐隧道突发突泥突水状况，10分钟内涌水5万立方米，洞口传出的声音有如飞机轰鸣，突水将隧道内的施工机械和道砟冲到3公里以外的车坝河里。这类情况在宜万铁路隧道施工屡见不鲜。6年后，“释能降压”“信息化注浆”……一项项“岩溶隧道风险管理体系”新技术，成功破解了众多世界级施工难题，驯服了有“地质癌症”之称的岩溶地貌。

    改革开放以来，我国铁路先后实施了6次大面积提速，2007年4月18日第六次大提速后，时速120公里及以上线路超过4万公里。

    2008年8月，中国第一条设计时速350公里的北京至天津高速铁路投入运营。随后几年，铁路部门立足自主创新，坚持引进消化吸收再创新，掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，实现了动车组列车由时速200公里至时速300～350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力。

    2009年，“青藏铁路工程”被授予国家科技进步奖特等奖。我国铁路建设者成功攻克了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱等3大世界性难题，创造了将铁路铺上世界屋脊的“高原奇迹”。

    2010年12月，高速动车组列车在京沪高铁先导段以时速486.1公里创世界铁路运营试验最高速。以此为标志，中国高速铁路迅猛发展，形成在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验体系。中国铁路具有完备、成套的铁路技术，勘察设计、装备研制、施工建设和运营管理，处于国际先进水平。

    中国全面掌握了列车自动控制技术，成功实现了不同等级列车的混合运行，实现了高速铁路与普速铁路的互联互通；构建了铁路安全风险防控体系，实现了对列车、线路、桥梁、接触网设备的全面检测和维护。

    中国自主研制的各种型号的动车、客车、机车和货车，能够满足不同速度、不同线路、不同运输条件对装备的要求。

    2013年11月26日，罗马尼亚议会宫，多国领导人共同观看《快速发展的中国铁路》视频短片，中国铁路“名片”闪耀会场。中国铁路技术从追赶到全面超越，中国人用自己的聪明才智和辛勤付出，终于后发先至、惊艳世界。

织成实现“中国梦”的路网

    2012年11月29日，在京沪高铁疾驶的列车上，中国工程院院长周济和27名中国工程院、科学院院士及几十名专家，称赞高铁是新中国成立以来最伟大的工程之一。他们指出，中国高铁不但成功实现了自主创新，并且实现了产业化，在世界上处于领先地位。高铁已经深刻地改变了人们的生产生活方式，也必将在加快转变经济发展方式、推动经济社会发展方面发挥不可替代的作用。

    新中国成立之初，中国的铁路只有2.2万公里。1950年，成渝铁路建设的开山炮声，宣告新中国铁路建设开始。到1978年，建成铁路运营里程3万公里。

    “改革开放以来，我国铁路组织实施了一系列建设大会战，南攻衡广，北战大秦，中取华东的‘三大战役’，打通了晋煤外运、南下广州、东进江浙的通道。进入上世纪90年代，京九线、南昆线、西康线、朔黄线、南疆线、内昆线、宝成复线、株六复线等铁路建设会战相继打响。2004年1月7日，国务院召开常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》，这让中国铁路的史诗翻开更为恢宏的一页。”中国铁路总公司总工程师何华武说。

    2000年，西部大开发启动。近年来，随着兰新第二双线、西安至宝鸡至兰州、兰州至重庆、兰州至成都、重庆至贵阳、贵阳至广州、南宁至广州、成都至贵阳、拉萨至日喀则等铁路重点工程开工建设，总投资超过上万亿元。到2020年，我国西部地区铁路营业里程将超过5万公里。铁路向西部延伸，西部经济向前飞奔！

    10万公里，是几十万名铁路人用智慧、汗水甚至鲜血，以及对国家的忠诚、对人民群众的热爱，织成的实现“中国梦”的路网。

    这张网结构科学合理。京广高铁、京九铁路、陇海铁路、沪汉蓉通道……一条条纵贯南北、横跨东西的铁路大动脉，为经济社会发展提供了有力的运输保障。

    这张网建设质量过硬。以提速、扩能和电气化为重点，采用先进技术对既有线路进行了大规模提速改造，我国铁路网结构进一步优化。到2013年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%，路网规模和质量大幅提升。

    这张网通达四面八方。郑州北、武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北、南宁等路网性和区域性编组站的建成使用，实现了点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化的需要。

    这张网质量等级更高。短短几年的建设，以“四纵四横”（四纵：北京～上海、北京～广州、北京～哈尔滨～大连、上海～杭州～宁波～福州～深圳；四横：青岛～石家庄～太原、徐州～郑州～宝鸡、南京～武汉～重庆～成都、杭州～南昌～长沙）为主骨架的快速铁路逐步成网。

    新疆喀什，70岁的库尔班·马木提大叔义务护路5年多分文不取。记者问他图的是什么，他朴实地回答：“我们想铁路、盼铁路几十年了。如今，南疆铁路给我们带来了幸福，我们应该爱护它。让它安全畅通地载着我们奔小康生活。”

    10万公里，在中国铁路的建设上只是一个节点。在广袤的祖国大地上，铁路还将继续延伸。到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。（本报深圳12月29日电 本报记者 王小润）