进口车为何受青睐

    经过连续两年的爆发式增长后，中国汽车业最近开始冷静下来。然而，在自主品牌汽车市场占有率连续下滑、盈利水平不断走低的背景下,进口车却一路高歌猛进。

    “现车缺货”、“坐地加价”、收“调货费”、提车需等几个月、不退订金等怪现象在进口车市场屡见不鲜，特别是一些热销车型的加价日趋激烈，从宝马X5加价5万元、奥迪Q5加价6万元到保时捷卡宴加价20万元、路虎揽胜加价35万元，豪华车市场的热度可见一斑。

    据统计，今年前三季度，海关进口汽车71.2万辆，同比增长26.6%，其中进口汽车上牌61.2万辆，同比增长30.2%，远远大于国产车市场4%的增幅。有机构预测，2011年进口车有望冲击90万辆销量大关。

    入世十年来，中国进口汽车数量从2001年的5万辆增加到2010年的77万辆。中国已成为奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌全球销售的主要市场之一：在中国销售的奥迪汽车占奥迪全球销量的20.7%，排名仅次于德国；宝马和奔驰2010年每卖出7辆车，就必有一辆是被中国消费者开走的。

    豪华进口车销售火爆,究其原因,有国民收入快速增长，消费者喜爱高档消费品，豪华车放下身段推入门级车型等原因，还与公车消费青睐豪华进口车不无相关。

    尽管自主品牌的车型大批进入政府采购目录，但实际订单却没增多少。据媒体报道，2009年奇瑞汽车在政府采购市场销售3400余辆，只比上年增长0.4%，仅占当年政府采购总量的约2.3%。

    而在韩国、日本，公务车一律使用自主品牌，日本天皇、首相的“座驾”都是丰田、日产等品牌；在俄罗斯，官员若乘坐进口轿车公出会被认为“有损国体”；在印度，政府官员都必须使用国产汽车，如印度的“大使”牌汽车；在德国，虽然政府没有明确要求把国产车作为公务用车的选购类型，但明文规定不准购买欧盟以外生产的车辆。

    其实，公车消费无论是进口车还是国产车，明确配车标准、规格和程序是关键。

    在我国开放的汽车市场中，本土自主品牌乘用车发展面临国际品牌的强势竞争，虽已占据四成以上的市场份额，但品牌价值长期处于弱势，利润更是低得可怜。

    据全国乘用车联席会统计显示，2010年，尽管自主品牌几乎占据我国乘用车总销售量的45.6%，但单车利润率普遍仅为2%到5%，巨大的落差使人无法相信，即使某些车型看似销量上去了，实际上却无法使企业盈利，自主品牌阵营无奈地呈现出“多销却薄利”的尴尬局面。

    就国产轿车而言，自主品牌多为低门槛的经济车型，一些车型的单车利润仅有2000元左右甚至更少;整车利润可以说是微乎其微。奇瑞某广州老牌经销商曾透露，像QQ3甚至旗云根本没利润可言，卖一台车才赚200元，有时甚至还得亏着卖。

    如果自主品牌不能在市场提高销量，从而提高品牌附加值，那么将面临越来越严峻的生存环境，一直停留在“品牌低—销量低—利润低”的恶性循环中，很难获得消费者的认同。

    因此，本土汽车当自强，只有自主品牌车给乘车者以舒适、安全而且体面的感觉时，才能赢得市场。

    （新闻观察员 郭丽君）