风怎么吹 路怎么走

    有这样一段采访对话广为流传——针对目前汽车市场严峻的形势，一位记者采访某汽车销售公司的老总，问：“市场下滑，您是否还睡得着觉？”答：“我现在是婴儿一样的睡眠。”记者称赞：“您的心理定力超强。”答：“我现在是每天夜里醒了，哭一阵再睡。”

    从这个段子中可以看出，汽车市场形势的变化出人意料，突然放慢的脚步对汽车企业来说压力巨大。

    在狂飙增长的市场条件下，什么车都卖得掉，各种企业都有生存的空间，就如在顺风顺水的条件下行船，无论是巨轮还是小舢板，无论是质量过硬的船还是临时拼凑的船都能快速前行；但顺风没了，船大船小、船好船坏，前行速度的差异立现；而如果是逆风而行再遇骇浪，质量不好的船就可能遭遇灭顶之灾。

    中国机械工业联合会执行副会长张小虞说，过去我们曾对汽车产业做过多次规划，但对汽车产能和市场的预测都出现过较大偏差。2000年的产量是200万辆，制定“十五”规划时，当时怎么测算，到2005年能生产380万辆也就到头了。实际上仅用了两年，到2002年，就实现了380万辆的产量，2005年更是达到了500万辆；在500万辆的起点上我们又预测2010年要生产多少汽车，认为800万辆到头了。当时，全国产能的布局是1200万辆，被认为产能富余了50%，并将汽车产业列入了“产能过剩”的黑名单。结果，2007年就实现了800万辆，2010年达到1800多万辆，大大超出了预测。

    规划永远赶不上变化，对中国汽车市场的预测似乎没有准确的时候。与以前的市场预测不足完全相反的是，去年的各种研讨会上，业内专家纷纷预言，未来几年，年均10%以上的增长可以预期，中国汽车年产销4000万辆并不遥远。没想到，转过年来，形势已突变。

    时下的中国汽车市场，增长还在继续，但回归一位数的回稳增长，顺风没的搭了，企业的生存状况已经出现差别。而专家预言，中国汽车业将面临更加严峻的市场环境。

    目前，世界跨国汽车企业对小排量、低排放、低能耗、高效率的汽车开发力度加大，技术创新加速，这是我国自主品牌轿车比较集中的领域，对这个细分市场产生了极大的冲击。受汇率影响，还有中国劳动力成本的提高，中国汽车企业的低成本优势正逐步丧失。世界跨国汽车公司加紧全球汽车链的整合，不断巩固其在产权、资金、规模、知识、技术、品牌、营销、管理等方面的相对优势，使我国汽车产业在国内、国际市场都受到日、美、欧、韩系汽车的围追堵截，面临越来越激烈的国际竞争。

    人们在不断追问：中国汽车年产量从9万辆到300万辆，用了32年时间。从300万辆到全球产销规模第一，仅用了7年时间。那么，从中国制造到中国创造，需要多少时间？1年，10年，100年，还是永远无法实现？

    在残酷的市场竞争面前，我们的汽车企业既不能祈求政府的政策扶持，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌，关键是要看我们的产品能不能够为消费者创造价值，市场的需求和消费者的期望才是汽车企业生存和发展的根本动力。

    长城汽车总裁王凤英认为，在市场形势好的时候，汽车不愁销售，企业自主创新的动力不是很强，而市场竞争激烈，就会逼迫企业加强自主创新，做出差异化产品，满足消费者的需求。

    无论风怎么吹，路还要坚持走下去。专家指出，在种种不利形势下，应该扭转我国汽车产业自主技术开发能力不足的劣势，在发展方式上坚决走“产业自主发展”的道路，借鉴日韩的发展经验，把握国际竞争中的主导权，避免出现巴西模式下本土汽车产业被外资主导的情况。汽车产业要加大研发资金和人才上的投入。大国走向强国，根本出路在创新。