业界声音

    在本报近日于济宁举办的“京杭运河发展高端对话”上，京杭运河黄河以北段断航问题引起了专家学者的  广泛关注，现刊发部分观点，以飨读者。

    交通运输部水运科学研究院研究员 苏国萃：

    期待黄河以北段运河早日复航

   目前，黄河以北段的航道基本完整，然而，这些航道水资源极度匮乏，河道干枯，很多地方河道损毁严重，运河污染情况比较严重。

    京杭运河黄河以北段复航具有较大的综合效益，它可以充分发挥水运的优势，推动京杭运河黄河以北沿线资源的发展，复航有利于建设资源节约型和环境友好型社会，同时，也有利于发展旅游事业，振兴运河文化。

    我建议，尽早将京杭运河黄河以北段的复航建设纳入我国的内河航运发展的总体规划；进一步加大对京杭运河黄河以北段航道建设的投资力度。

    山东省交通运输厅港航局局长 刘福臣：

    复航需要研究“需求”问题

    研究黄河以北段的复航问题离不开两个字——“运”和“河”。“运”就是需求的问题，“河”就是水的问题。现在，水的问题解决了一部分，这就是运河和调水的河道结合起来使用。“运”的问题就是需求的问题。支撑运河“运”的问题恰恰是京杭运河山东的鲁西南地区煤炭的可开采量很大。同时，鲁西南地区济宁以西菏泽地区的煤炭储量也很大。长三角地区煤炭的需求量非常大，从这个情况来看，京杭运河黄河以南段的需求非常旺盛，两个地区互补性很强。黄河以南段运的问题解决了，水的问题解决了，经济、社会效益才会非常好。

    济宁市港航局局长高潮：

    支流航道发展需要财政支持

    目前的支流航道承担着重大的货运量，由于支流航道的航道等级低，碍航桥梁比较多。因此压力也很大。

    目前，支流航道都是五级，更小的是六级、七级，通行能力有限。比如说老万福河航道，每年货运量1200万吨，但它只是五级航道，7、8、9月份经常堵。因为船太多，每年都要抽调一部分力量来疏通。同时，一些碍航桥梁安全等级低。

    长江、运河的主航道靠支流支撑，支流的流域面积是非常大的。同时，这些支流航道的建设改造需要大量的资金，建议国家财政加大投入。（李慧整理）